雖然在某些特殊的情況下，人們還可以看到諸如流水運木，肩挑背負(fù)等簡單的原始的運輸方式，但是現(xiàn)代化的交通運輸則必須具備載運工具，場站，線路這三個基本的要素，同時還要有完善的交通控制和管理系統(tǒng)來為其進行服務(wù)，運輸經(jīng)營的成功與否，服務(wù)質(zhì)量能夠令人滿意，也取決于各構(gòu)成要素能否發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以及彼此能否密切配合。一般這種系統(tǒng)有運載工具，場站，線路，運載工具的功能就在于容納與保護被運送的人和貨。場站就是指載運工具出發(fā)，經(jīng)過和到達的地點，為運載工具到發(fā)停留，客貨集散裝卸，售票代運服務(wù)，服務(wù)人員休息等等的功能。

我國物流業(yè)發(fā)展長期受到市場“散、小”格局的約束

此外，我國物流業(yè)發(fā)展長期受到市場“散、小”格局的約束，全國物流企業(yè)占比不足0.2%。在疫情沖擊下，盡管物流業(yè)出現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰的正向調(diào)整，但“微利求存”“散小為主”的客觀特征使得物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的動力不足?！秾嵤┮庖姟返某雠_，為市場釋放了積極信號，切切實實為企業(yè)減負(fù)降本，不僅有利于社會就業(yè)穩(wěn)定，也加速推動物流市場整合、轉(zhuǎn)型。

物流企業(yè)復(fù)工形勢嚴(yán)峻,效率難以與疫情到來前相比

物流是疫情防控總體戰(zhàn)的強大后盾，是保持生產(chǎn)生活平穩(wěn)有序運行的重要一環(huán)。但當(dāng)前物流企業(yè)復(fù)工形勢嚴(yán)峻，不太樂觀。而且，就算復(fù)工，效率也難以與疫情到來前相比。 疫情下，依然有不少物流企業(yè)的復(fù)工時間在不斷往后延，盡管截至2月16日湖北以外全國新增確診病例總數(shù)已連降 13 天……從1月20日前后到如今，各方防疫也已經(jīng)進展近一個月了。 在這個過程中，物流企業(yè)將大部分運力、干線、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人力等投入到、捐贈等抗疫物資的運輸中。當(dāng)下，各大企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)進入復(fù)工階段，雖對外表示都是復(fù)工，但無論是從員工的心理狀態(tài)，還是工作效率，與疫情到來前是難以相較的。 盡管如此，各大企業(yè)還是協(xié)同各方，確保安全的基礎(chǔ)上，復(fù)工了。因為防疫、商貿(mào)、消費、全球經(jīng)濟、人民生活等都急需中國物流快速運轉(zhuǎn)起來。

物流成本進入快速回落期

物流成本進入快速回落期。2018年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，較2012年的18%下降3.5個百分點。社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)下降，很大程度上是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)升級和全程優(yōu)化，提高物流核心競爭力。