人工智能在物流行業(yè)應(yīng)用前景可觀

從行業(yè)作業(yè)性質(zhì)看，人工智能在物流行業(yè)應(yīng)用前景可觀，首先有豐富的場(chǎng)景，其次有大量重復(fù)的勞動(dòng)，再次物流作業(yè)的離不開(kāi)數(shù)據(jù)規(guī)劃與決策，而這些因素正是和人工智能應(yīng)用相匹配的。而今，我們也不斷看到企業(yè)在人工智能方面的研發(fā)與應(yīng)用。隨著國(guó)家發(fā)力推進(jìn)新基建，人工智能的爆發(fā)前景可期。那么，具體到物流領(lǐng)域，人工智能究竟有哪些落地場(chǎng)景？本文從倉(cāng)（園區(qū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理）-干（無(wú)人駕駛、車輛管理）-配（分單、調(diào)度、配送），以及其中涉及的裝卸、搬運(yùn)、盤(pán)點(diǎn)、客服等環(huán)節(jié)

心態(tài)調(diào)整個(gè)是身份落差

心態(tài)調(diào)整個(gè)是身份落差。有的朋友在學(xué)校曾經(jīng)是風(fēng)云人物，比如學(xué)生會(huì)，當(dāng)年起碼也是一人之下，好幾百人之上呢，但是到了企業(yè)里，你的身份只有一個(gè)——實(shí)習(xí)生，沒(méi)有人再仰望著你，而且非常大的可能是，你還要做好忍受老員工對(duì)你指使的準(zhǔn)備。第二個(gè)是圈子落差。大家都知道，學(xué)生這個(gè)圈子，相對(duì)而言是比較干凈的，做事都是發(fā)自本心，可是到了企業(yè)，因?yàn)楸舜酥g打交道會(huì)涉及到個(gè)人的利益，所以，大家做事的出發(fā)點(diǎn)，相對(duì)會(huì)比較功利。第三個(gè)是心里落差。比如，物流并沒(méi)有我們想象的那么簡(jiǎn)單，有的崗位要白班夜班倒班，尤其是夜班的后半夜，身體提醒你該休息了，但你卻不得不熬著夜工作；有的工作場(chǎng)地的條件是室外作業(yè)，冬天的時(shí)候，要冒著嚴(yán)寒，夏天的時(shí)候，要冒著酷暑；初入職場(chǎng)時(shí)你“胸懷大志”，夢(mèng)想著自己有快速的進(jìn)步，企業(yè)能提供好的發(fā)展空間。

托運(yùn)人是指誰(shuí)?有哪些安全保障要求?

托運(yùn)人是指誰(shuí)？ 有哪些安全保障要求？ 托運(yùn)人是指將危險(xiǎn)貨物交付給承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)或者單位，通常是危險(xiǎn)貨物的所有者，也可能是受貨物所有者委托的第三方企業(yè)或單位。 托運(yùn)是危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸活動(dòng)的源頭，加強(qiáng)托運(yùn)環(huán)節(jié)管理對(duì)于保障危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全至關(guān)重要： 危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承運(yùn)，即運(yùn)輸企業(yè)要具有危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)范圍要涵蓋所托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物。 托運(yùn)人應(yīng)以《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則 第2部分：分類》（JT/T 617.2）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為指導(dǎo)，正確界定危險(xiǎn)貨物的類別、項(xiàng)別、品名、聯(lián)合國(guó)編號(hào)。 托運(yùn)人應(yīng)選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求并檢測(cè)合格的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝、妥善包裝危險(xiǎn)貨物，并在外包裝設(shè)置相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。 托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人提交危險(xiǎn)貨物托運(yùn)清單。