物流合同的性質(zhì)及合同類型

　　物流合同主要包括汽運(yùn)物流合同、航空物流合同、鐵路物流合同。筆者針對(duì)經(jīng)常接觸的汽運(yùn)物流進(jìn)行分析。汽運(yùn)物流合同包括書面與口頭兩種。書面合同又包括任意合同和格式合同。從性質(zhì)上講，物流合同就是運(yùn)輸合同，主要受《合同法》第304條、311條、312條約束?？陬^合同表現(xiàn)在：用客運(yùn)車輛運(yùn)輸體積較小、急用的物品，通常是托運(yùn)方付運(yùn)費(fèi)，只是記個(gè)車號(hào)和司機(jī)的碼和車輛到達(dá)地點(diǎn)，司機(jī)記個(gè)收貨人的碼即可。無需簽訂合同。形式簡(jiǎn)單，方便快捷。書面合同表現(xiàn)在物流公司與客戶之間簽訂。

物流供應(yīng)鏈進(jìn)入快速起步期

物流供應(yīng)鏈進(jìn)入快速起步期?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價(jià)值鏈中的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價(jià)值，物流業(yè)正迎來向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮。對(duì)外開放進(jìn)入持續(xù)擴(kuò)張期。2005年底我國物流業(yè)開放，世界主要跨國物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。為更好參與國際競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運(yùn)物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，物流對(duì)外開放進(jìn)入新階段。截止到8月，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施成為對(duì)外投資熱點(diǎn)，打造物流大通道，融入國際物流大市場(chǎng)。

鋼琴物流托運(yùn)搬運(yùn):不管物流公司的搬運(yùn)人員搬運(yùn)的什么

鋼琴物流托運(yùn) 搬運(yùn)：不管物流公司的搬運(yùn)人員搬運(yùn)的什么，先要看看搬運(yùn)工是否真的用心了，要是他們不用心去搬運(yùn)鋼琴，縱然方法再好那也是徒勞無功。再看看物流公司派來的人員是否充足，搬運(yùn)鋼琴不是兩人能隨隨便便就抬得動(dòng)的，起碼需要四個(gè)壯實(shí)的人員一起協(xié)作，要都是體質(zhì)瘦弱的那可以說這個(gè)鋼琴搬運(yùn)要費(fèi)勁，沒有電梯的樓層走走停停肯定好不到哪里去，做事情很多時(shí)候講究的是一步到位，搬運(yùn)鋼琴也是如此。

大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變

與普通貨運(yùn)不同，大件運(yùn)輸物流運(yùn)載任務(wù)較為臨時(shí)性、單向性和個(gè)性化，難以實(shí)現(xiàn)雙向重載的“重去重回”和利用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)多向重載運(yùn)輸;大型物件又具有不可解體，如果沒有恰當(dāng)?shù)能囋?、貨源匹配，進(jìn)一步加劇了設(shè)備浪費(fèi)和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大件運(yùn)輸車輛回程空駛率達(dá)到98%。 　　供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的智慧物流恰恰可以或部分解決以上問題和約束，大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變可能從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建基于智慧供應(yīng)鏈的更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更通用、更便捷、更集約、更安全、更和更環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。