連桿瓦的修配

①修配方法

a.將曲軸抬上架，或立于飛輪上。

b.擦凈連桿軸頸和軸瓦。若軸頸上有毛糙、可將00#砂布剪成與軸頸同寬并蘸上少許機(jī)油把毛糙打磨光。

c.將選好的軸瓦和連桿裝在軸頸上，扭緊螺釘?shù)睫D(zhuǎn)動(dòng)有阻力為止，然后往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)3~4圈，再拆下連桿軸瓦，查看與軸頸的接觸情況并進(jìn)行修刮。

開始修刮時(shí)，軸瓦與軸頸的接觸一般都是在每片瓦的兩端，經(jīng)幾次修刮后應(yīng)注意：當(dāng)接觸面擴(kuò)大到軸瓦長(zhǎng)度的1/3以上時(shí)，應(yīng)在軸瓦座兩端面接觸處墊以厚度為0.05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時(shí)間；在修刮時(shí)，必須根據(jù)接觸情況，以左手托連桿或瓦蓋，右手將持平，以手腕運(yùn)動(dòng)，使由外向內(nèi)修刮，起刀和落刀要穩(wěn)，要始終保持的鋒利；開始修刮時(shí)，要求重者多刮，輕者少刮或不刮，以便迅速刮出均勻的接觸面。1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。接合面附近，開始適當(dāng)重刮，刮到中途少刮或者不刮；當(dāng)修刮到軸瓦接觸面接近時(shí)，應(yīng)以調(diào)整為主，刮重留輕，刮大留小，直至扭力上夠，松緊度合適，接觸面達(dá)到75％以上為止；在修刮過程中，如松緊度合適，但接觸面未達(dá)到要求，可適當(dāng)減少墊片后繼續(xù)修刮；在一般情況下，軸瓦刮好后要保留1~2個(gè)墊片以便內(nèi)燃機(jī)工作一段時(shí)間后對(duì)軸瓦的松緊度進(jìn)行調(diào)整；在特殊情況下，如軸瓦的修刮量太小，可以在軸瓦的背面加上適當(dāng)厚度的銅墊片，但這種方法只能在中、小修時(shí)使用，在大修時(shí)一律不得使用。

②對(duì)軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測(cè)量方法是：按規(guī)定力矩?cái)Q緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測(cè)量其失圓度與錐形度。在同一橫截面兩互相垂直的直徑之差即為失圓度；在同一縱截面大與小直徑之差即為錐形度。其失圓度與錐形度均應(yīng)在0.02~0.04mm以內(nèi)。

③松緊度（軸瓦與軸頸的徑向間隙）的檢查

a.測(cè)量法。將裝、刮配好軸瓦的連桿夾穩(wěn)在虎鉗上，且按規(guī)定力矩上好連桿螺栓，用量缸表配合外徑千分尺測(cè)量出瓦孔直徑。瓦孔直徑一軸頸直徑一徑向間隙。其中要考慮失圓度在內(nèi)，而各機(jī)型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。

b.鉛絲、銅皮法。其中要考慮失圓度在內(nèi)，而各機(jī)型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標(biāo)準(zhǔn)間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測(cè)量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。銅皮法：用長(zhǎng)約30mm，寬約10mm，厚度與標(biāo)準(zhǔn)間隙相同（取小值）的銅皮（四周角應(yīng)做成圓口，使用時(shí)應(yīng)涂上一薄層機(jī)油）放于軸承和軸頸間，按照規(guī)定扭力旋緊軸承蓋螺栓用手扳動(dòng)曲軸或飛輪，若扳不動(dòng)，表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過??；若感覺有阻力不能輕易扳動(dòng)，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉(zhuǎn)動(dòng)，即表示合適；若無阻力或轉(zhuǎn)動(dòng)過松，即表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過大。如果間隙過大或過小，可以用增減墊片的方法加以調(diào)整。

c.經(jīng)驗(yàn)檢查法。齒輪式傳動(dòng)方式通常在曲軸齒輪和配氣正時(shí)齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機(jī)體橫向尺寸增大。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機(jī)油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，用手使勁甩動(dòng)連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)1/2、1圈；若軸瓦合金為銅鉛合金（俗稱銅瓦），能轉(zhuǎn)動(dòng)1、2圈；若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉(zhuǎn)動(dòng)2、3圈，同時(shí)再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動(dòng)，應(yīng)沒有松曠感覺即為合適。

④連桿大端端隙的檢查當(dāng)連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對(duì)連桿大端的端隙進(jìn)行檢查，連桿大端的側(cè)面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0.1、0.35mm。如果超過0.5mm時(shí)，應(yīng)在連桿大端的側(cè)面堆焊銅或掛一層軸瓦合金予以修復(fù)。

配氣相位

原理上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等過程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)開始或完成。①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質(zhì)在空氣成分中密度大的特點(diǎn)，通過引導(dǎo)氣流急劇旋轉(zhuǎn)或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質(zhì)從空氣中分離出來。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)、排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻以及開啟的延續(xù)時(shí)間，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)。表示每缸進(jìn)、排氣配氣相位（正時(shí)）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相位（正時(shí)）圖。

在上止點(diǎn)附近，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動(dòng)慣性都很大，雖然進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，但氣流并不互相錯(cuò)位與混合。只要?dú)忾T重疊角取得合適，可以使進(jìn)氣更充分、排氣更干凈。

氣門重疊角必須根據(jù)內(nèi)燃機(jī)具體狀況通過試驗(yàn)來確定。重疊角過小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象，降低內(nèi)燃機(jī)的工作性能。

配氣相位要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的使用工況和常用轉(zhuǎn)速來確定。不同的內(nèi)燃機(jī)，其配氣相位是不同的。配氣相位的數(shù)值要通過試驗(yàn)確定。

為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通常設(shè)有專門的記號(hào)，在裝配過程中必須按照相關(guān)說明書的要求將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，不得隨意改動(dòng)。

供油干脆

供油干脆即供油迅速開始和斷然結(jié)束。在柱塞偶件的上端面上，裝有另一副精密偶件（出油閥與出油閥座），稱為出油閥副。出油閥的主要作用就是使噴油泵供油開始及時(shí)迅速而停油干脆利落。

出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出。錐面下部有一圓柱形的環(huán)帶稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出油閥座的內(nèi)孔精密配合，也具有密封作用。減壓環(huán)帶下面的閥桿上銑有四個(gè)直槽，使斷面呈十字形。十字部分在出油閥升降時(shí)起導(dǎo)向作用，而四個(gè)溝槽則是柴油的通路。

當(dāng)柱塞開始?jí)河椭敛裼蛪毫Τ^出油閥彈簧彈力時(shí)，出油閥開始升起，但并不出油，當(dāng)出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開出油閥座孔時(shí)，高壓柴油才通過十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開始。

當(dāng)柱塞斜槽邊緣與回油孔接通時(shí)，高壓柴油即倒流入低壓油腔內(nèi)。出油閥在出油閥彈簧及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。

當(dāng)減壓環(huán)帶的下邊緣進(jìn)入出油閥座的內(nèi)孔時(shí)，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。再在渦輪端方向用尖頭鉗取出設(shè)在浮動(dòng)軸承另一端的彈簧卡環(huán)，但要特別注意，在取出上述兩個(gè)彈簧卡環(huán)時(shí)不要擦傷軸承孔及彈性密封環(huán)座孔的表面。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質(zhì)量，同時(shí)防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。此外，由于出油閥錐面與閥座配合嚴(yán)密，使高壓油管中能保留一定量的柴油和保持一定的剩余壓力，使下次供油比較迅速，且供油量較為均勻穩(wěn)定。如減壓環(huán)帶磨損或間隙過大，使密封不良，就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)工作性能惡化。出油閥副也是成對(duì)進(jìn)行選配并精細(xì)研磨而成的偶件，在使用時(shí)不能隨意更換。

調(diào)速器的功用

調(diào)速器的功用是在柴油機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。

對(duì)于柴油機(jī)而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)增大，反之則減少。

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)其他工作機(jī)械（如發(fā)電機(jī)、水泵等）時(shí)，如其輸出轉(zhuǎn)矩與工作機(jī)械克服工作阻力所需的轉(zhuǎn)矩（阻力矩）相等，則工作處于穩(wěn)定狀態(tài)（轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定）。在有些小型柴油機(jī)上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）柴油機(jī)的燃料是在壓縮過程接近終了時(shí)噴入汽缸內(nèi)的。如阻力矩超過輸出轉(zhuǎn)矩，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將下降，如不能達(dá)到新的穩(wěn)定工況，則柴油機(jī)將停止工作。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)矩大于阻力矩時(shí)，則轉(zhuǎn)速將升高，如不能達(dá)到新的平衡，則轉(zhuǎn)速將不斷上升，會(huì)發(fā)生“飛車”事故。由于工作機(jī)械的阻力矩會(huì)隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時(shí)靈敏地調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與外界阻力相適應(yīng)的，這樣，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)，從而影響工作機(jī)械的正常工作。因此，工程機(jī)械（如發(fā)電）用柴油機(jī)必須設(shè)置調(diào)速器。此外，由于柴油機(jī)噴油泵本身的性能特點(diǎn)，在怠速工作時(shí)不容易保持穩(wěn)定，而在高速時(shí)又容易運(yùn)轉(zhuǎn)甚至“飛車”，所以在柴油機(jī)上必須安裝調(diào)速器，以保持其怠速穩(wěn)定和防止高速時(shí)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。