油壓差、油溫與油位高度

　　潤滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行不可缺少的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動零件提供潤滑和冷卻條件。從各種機(jī)組的潤滑系統(tǒng)組成特點(diǎn)看，除往復(fù)式機(jī)組將潤滑油儲存在壓縮機(jī)曲軸內(nèi)依附于制冷系統(tǒng)外，離心式和螺桿式機(jī)組都有獨(dú)立的潤滑油系統(tǒng)，有自己的貯油容器，有專門用于降低油溫的油冷卻器。冷水機(jī)組的中間壓力和溫度中間節(jié)流裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機(jī)組的中間壓力，其所對應(yīng)的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級離心式制冷壓縮機(jī)的低壓和高壓級壓縮機(jī)總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。因此，潤滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機(jī)組在正常工作條件下，運(yùn)動零件潤滑和冷卻的三要素。

　　油壓差的作用：是使?jié)櫥驮谟捅玫尿?qū)動下，在油系統(tǒng)管道中流動，輸送到各工作部位時(shí)克服其流動阻力。沒有足夠的油壓差，就不能保證系統(tǒng)有足夠的潤滑和冷卻油量，及驅(qū)動能量調(diào)節(jié)裝置時(shí)所需要的動力。

什么是冷凝壓力和冷凝溫度

冷凝溫度是指冷凝器內(nèi)制冷劑蒸汽在一定壓力下凝結(jié)時(shí)的飽和溫度。 冷凝溫度不等于冷卻介質(zhì)的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。

冷凝壓力就是制冷劑在冷凝器內(nèi)有氣體冷凝成液體的壓力，由于制冷系統(tǒng)中冷凝器內(nèi)部的壓力無法測量，而實(shí)際上，制冷劑在排氣管以及冷凝器內(nèi)的壓力降其實(shí)很小，所以不管設(shè)計(jì)調(diào)試還是檢修當(dāng)中，一般認(rèn)為排氣壓力近似等于冷凝壓力。

空調(diào)濾芯堵塞

除了冷凝器，還有空調(diào)濾芯也是影響“空調(diào)制冷”的重要因素?？照{(diào)濾芯，大家應(yīng)該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進(jìn)入車內(nèi)。它實(shí)際上是不會影響空調(diào)的制冷工作，可如果濾網(wǎng)被嚴(yán)重堵塞，將影響風(fēng)機(jī)的出風(fēng)量，進(jìn)而降低空調(diào)的“制冷效果”。

一般的空調(diào)濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內(nèi)側(cè)，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發(fā)動機(jī)艙，如果是自己的車去保養(yǎng)的時(shí)候，也都應(yīng)該清楚。自己沒事的時(shí)候可以定期清理下，即便是空調(diào)運(yùn)行正常，清理下濾網(wǎng)上的灰塵，也能提升車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

當(dāng)然，影響汽車空調(diào)制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機(jī)故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!

制冷系統(tǒng)堵塞

　　制冷系統(tǒng)堵塞一般有臟堵和冰堵兩種， 油堵比較少見。 臟堵是由于制冷系統(tǒng)中有雜質(zhì)(氧 化皮、銅屑、焊渣)，當(dāng)它隨制冷劑循環(huán)時(shí)，在毛細(xì)管或過濾器處發(fā)生堵塞。冰堵是制冷系 統(tǒng)進(jìn)入水分所致。因 f-12 本身含有一定的水分，加之維修或加氟過程中抽空工藝要求不嚴(yán)， 使水分、空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)。油壓差、油溫與油位高度潤滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行不可缺少的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動零件提供潤滑和冷卻條件。在壓縮機(jī)的高溫高壓作用下，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣水 分便隨制冷劑循環(huán)進(jìn)入又窄又長的毛細(xì)管。 當(dāng)每千克制冷劑含水量超過 20mg 時(shí)， 過濾器水 分飽和，不能將水分濾掉，當(dāng)毛細(xì)管出口處溫度達(dá)到 0℃時(shí)，其水分從制冷劑中分解出來， 結(jié)成冰，形成冰堵。