彈性齒輪橡膠件circular mount橡膠減震制品的一種。系安裝于彈性齒輪輪芯和輪緣之間（一般為16個(gè)，沿圓周方向均布），起隔震、緩沖和消音作用的橡膠元件。有圓柱筒式和棱柱式兩種，前者也稱套筒橡膠滾子，用模壓法將橡膠金屬套筒、芯軸硫化在一起制成；棱柱式由兩塊半圓柱形金屬與裝于其間的橡膠組成。后者具有較好的穩(wěn)定性和較長的壽命。系安裝于彈性齒輪輪芯和輪緣之間（一般為16個(gè)，沿圓周方向均布），起隔震、緩沖和消音作用的橡膠元件。產(chǎn)品主要用于電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的牽引齒輪。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是輕量化,因此工作時(shí)的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會(huì)因受力發(fā)生較大變形,同時(shí),輪齒也會(huì)因?yàn)辇X面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個(gè)系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會(huì)對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對(duì)齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對(duì)象,依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計(jì)。模擬其工況對(duì)輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個(gè)組件和綜合變形進(jìn)行分析,針對(duì)不同類型的變形特點(diǎn)確定了不同的修形方法,并通過試驗(yàn)對(duì)修形效果進(jìn)行驗(yàn)證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空?qǐng)A柱齒輪修形設(shè)計(jì)提供參考。實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，包括金屬嵌件部分，復(fù)合齒套部分。首先基于熱分析理論對(duì)齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計(jì)算,結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對(duì)齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對(duì)比綜合變形和單一組件變形對(duì)齒輪嚙合的影響。之后,根據(jù)不同類型的變形特點(diǎn),以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo),確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進(jìn)行齒輪修形和初步驗(yàn)證。

模具種類很多，大致可分為十大類。根據(jù)零件材料、物理化學(xué)性能、機(jī)械強(qiáng)度、尺寸精度、表面光潔度、使用壽命、經(jīng)濟(jì)性等不同要求，選擇不同類型的模具成形。精度要求高的模具需要使用的數(shù)控機(jī)床加工，而且模具材質(zhì)、成形工藝都有嚴(yán)格要求，還需使用CAD / CAE / CAM模具技術(shù)去設(shè)計(jì)、分析。有些零件由于成型時(shí)有特殊要求，模具還需使用熱流道，氣輔成型，氮?dú)飧椎认冗M(jìn)的工藝。因此改變中心距的辦法是變更零件的斷面形狀、長度和改變材質(zhì)及其熱處理方法，如拉桿式裝置利用拉桿直徑的變化或在拉桿中串接彈簧來改變拉桿懸掛系統(tǒng)的剛度。制造廠家應(yīng)具備數(shù)控、電火花、線切割機(jī)床及數(shù)控仿型銑設(shè)備，磨床，三座標(biāo)測(cè)量儀，計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)及相關(guān)軟件等。一般大型沖壓模具（如汽車復(fù)蓋件模具）要考慮機(jī)床是否有壓邊機(jī)構(gòu)，甚至邊潤滑劑、多工位級(jí)進(jìn)等。除沖壓噸位還要考慮沖次、送料裝置、機(jī)床及模具保護(hù)裝置。

由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢(shì)以及可以成型更大、和高強(qiáng)度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個(gè)重要原因。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢(shì)一般是跨度小于1in，傳輸能力不超過0. 25hp的直齒輪?，F(xiàn)在齒輪可以做成許多不同的結(jié)構(gòu)，傳輸動(dòng)力一般為2hp，直徑范圍為4～6in。阻燃PA由于在PA中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質(zhì)，對(duì)金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。到2010年，塑料齒輪成型直徑已達(dá)到18in，傳送能力可以高到10hp以上。