石油碼頭裝卸原1油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見'油港'。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡單，在油船不大時（如內(nèi)河系統(tǒng)），一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原1油的深水碼頭（或設(shè)施），即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物，后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。該結(jié)構(gòu)多采用菱形空腹式綴合撐桿，四角為四根角鋼，四周用交叉線條連接。碼頭游艇碼頭是供游艇泊岸的碼頭，多數(shù)是由某一游艇會所擁有。海1軍碼頭又軍1用碼頭，是海1的軍艦停泊、補給的地方，多數(shù)守備森嚴。

  信息和現(xiàn)代化集裝箱運輸業(yè)務(wù)的效率來源于管理的現(xiàn)代化，這都以運輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎(chǔ)。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源于兩個方面：一是碼頭、外部客戶和有關(guān)部門之間的信息聯(lián)系，二是碼頭內(nèi)部的現(xiàn)場指揮與生產(chǎn)指揮中心之間的信息聯(lián)系。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)輸入儀來降低在整個信息傳遞過程中的出錯率?，F(xiàn)代集裝箱碼頭的有效運作，不僅要求員工具有較高的文化素質(zhì)和熟練的技術(shù)，更重要的是先進的管理手段。國外一些先進的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經(jīng)實現(xiàn)了堆場業(yè)務(wù)和檢查作業(yè)的自動化。碼頭投資巨大碼頭大型化，裝卸搬運機械自動化、專門化、高速化，管理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。機械和高1效化由于集裝箱船舶越來越大，從航次經(jīng)濟核算分析，允許船舶停留在碼頭的時間相對較短。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價也比普通件雜貨碼頭造價高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進行招商融資建造的主要原因之一。

  浮碼頭適用于水位變幅較小的情況，在河港和海港中都被采用。由于受到裝卸作業(yè)在躉船上進行和流動機械在引橋上運行不便等條件的限制，所以件雜貨碼頭很少采用浮碼頭。對于不受此條件限制的漁港碼頭和客運碼頭常采用它。在內(nèi)河油碼頭中，由于用油管裝卸船，采用浮碼頭也很方便。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當(dāng)需要受船舶荷載時，應(yīng)驗算結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性和變形。浮碼頭允許引橋有較大的坡度，必要時，還可以加設(shè)固定引橋來增大躉船前的水深，以停靠較大噸位的油船。浮碼頭的優(yōu)點是：設(shè)備簡單，工程造價較低，機動靈活，需要時還可以搬遷移位。