厚膜電阻片溫度誤差的原因及解決辦法

金屬應(yīng)變片由敏感柵、基片、覆蓋層和引線等部分組成。金屬電阻應(yīng)變片的敏感柵有絲式、箔式和薄膜式三種。箔式應(yīng)變片是利用光刻、腐蝕等工藝制成的一種很薄的金屬箔柵，其優(yōu)點(diǎn)是散熱條件好，允許通過的電流較大，便于批量生產(chǎn)，可制成各種所需的形狀；缺點(diǎn)是電阻分散性大。薄膜式應(yīng)變片是采用真空蒸發(fā)或真空沉淀等方法在薄的絕緣基片上形成0.1μm以下的金屬電阻薄膜的敏感柵，再加上保護(hù)層。它的優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)變靈敏度系數(shù)大，允許電流密度大，工作范圍廣。 半導(dǎo)體應(yīng)變片是用半導(dǎo)體材料制成的，其工作原理是基于半導(dǎo)體材料的壓阻效應(yīng)。半導(dǎo)體應(yīng)變片的突出優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高，比金屬絲式應(yīng)變片高50～80倍，尺寸小，橫向效應(yīng)小，動態(tài)響應(yīng)好。隨著激光切割過程的進(jìn)行，同時(shí)實(shí)時(shí)測量電路實(shí)時(shí)監(jiān)視厚、薄膜電阻阻值的變化，厚、薄膜電阻的阻值不斷接近目標(biāo)阻值，當(dāng)厚、薄膜電阻達(dá)到目標(biāo)阻值后激光束關(guān)閉，即實(shí)現(xiàn)激光調(diào)阻過程。但它有溫度系數(shù)大，應(yīng)變時(shí)非線性比較嚴(yán)重等缺點(diǎn)。

半導(dǎo)體應(yīng)變片的突出優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高，比金屬絲式應(yīng)變片高50～80倍，尺寸小，橫向效應(yīng)小，動態(tài)響應(yīng)好。但它有溫度系數(shù)大，應(yīng)變時(shí)非線性比較嚴(yán)重等缺點(diǎn)。

厚膜電阻片又叫厚膜電阻板或者厚膜電路汽車摩托車燃油傳感器用厚膜電阻片，是專為汽車摩托車油量傳感器設(shè)計(jì)的厚膜陶瓷電阻板。

節(jié)氣門在進(jìn)氣歧管與空氣濾清器連接的地方 一般現(xiàn)在的車很少有可以調(diào)整的 它的功能基本相當(dāng)于以前的化油器 具體內(nèi)容參見百度百科---節(jié)氣門

節(jié)氣門：用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和混合（不同車，設(shè)計(jì)混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程機(jī)大致都這樣子。 節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動 機(jī)缸體，是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。車子加速是否靈活，與節(jié)氣門的清潔是很有關(guān)系的。而節(jié)氣門該不該拆下來清洗，是車主們討論比較多的焦點(diǎn)。