在高速路的各個(gè)出入口安裝車牌識別設(shè)備，車輛駛?cè)霑r(shí)識別cheliangpaizhao將入口資料存入收費(fèi)系統(tǒng)，車輛到達(dá)出口時(shí)再次識別其牌照并根據(jù)牌照信息調(diào)用入口資料，結(jié)合出入口資料實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理。這種應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)自動計(jì)費(fèi)并可防止zuobi，避免了應(yīng)收款的流失。高速公路已開始實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，隨著聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大，不同車型的收費(fèi)差額也越來越高，司機(jī)利用現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的漏洞通過中途換卡進(jìn)行逃費(fèi)的問題將越來越突出，利用車牌識別技術(shù)是解決此類問題的根本方法。

           隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，整合早就不是重要的話題，現(xiàn)階段很需要注意的重點(diǎn)反而是“穩(wěn)定度”。穩(wěn)定度的定義是：在一個(gè)既定的車速范圍內(nèi)，不會讓必須達(dá)到的準(zhǔn)確度，因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過大的誤差。例如一個(gè)車牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車牌辨識系統(tǒng)更難于整合。因?yàn)槭褂谜邥J(rèn)為，既然白天的辨識率有90%，那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理，這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨xiji、冰雹、濃霧區(qū)段等)，與架設(shè)環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。

          從我國停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展來看，主要朝著智能化發(fā)展，但是也存在一些問題，由于我國車輛較多，每個(gè)城市每輛車都配有電子車牌是不可能的事情，監(jiān)管比較困難。第二所有站點(diǎn)都需要安裝讀卡設(shè)備，所需要的無論資金還是技術(shù)都比較大。需要建設(shè)整個(gè)停車樓，施工困難，成本較高。所以，亟待設(shè)計(jì)出智能先進(jìn)與管理方便適宜大部分城市的車位遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)。

　　  近年來，我國的停車場管理系統(tǒng)投入資金大，發(fā)展勢頭強(qiáng)，與國外的停車場相比還有較大差距，隨著我國物聯(lián)網(wǎng)與地理信息技術(shù)發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)車位預(yù)定、車位定位、視頻引導(dǎo)、提前繳費(fèi)等功能，城市所有的停車場實(shí)現(xiàn)互聯(lián)把車位信息上傳到城市數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心根據(jù)車位占有情況及時(shí)發(fā)布城市交通情況，能夠有效解決城市交通問題。

　    傳統(tǒng)的停車場采用古老的人工管理辦法，在運(yùn)行管理過程中存在著許多弊病：車輛進(jìn)出過程煩雜、時(shí)間長、效率低、秩序差，車位利用率不高，收費(fèi)混亂，帳務(wù)審查難，人員配置多，運(yùn)行成本高，停車場安全性不好……這些痛點(diǎn)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代停車場的需要。

　　智能停車管理就是順應(yīng)這一時(shí)代需求的高技術(shù)產(chǎn)物，它不僅可以有效地解決亂停亂放造成的交通混亂，而且可以促進(jìn)交通設(shè)施的正規(guī)化建設(shè)，同時(shí)也盡可能地減少車主失車被盜的憂慮。另外，智能技術(shù)匹配于現(xiàn)有其他智能化系統(tǒng)，具有很好的開放性，易于與其它智能化系統(tǒng)組合成更強(qiáng)大的綜合系統(tǒng)，順應(yīng)各種綜合方式的gao級管理。應(yīng)該說，智慧停車即優(yōu)化了停車管理環(huán)節(jié)，又降低了停車時(shí)間成本，是未來解決停車問題的發(fā)展趨勢。