托板力學(xué)性能應(yīng)與錨桿桿體的性能相匹配，才能充分發(fā)揮錨桿的支護(hù)作用。錨桿托板的作用托板是錨桿的重要構(gòu)件，對(duì)錨桿支護(hù)作用的發(fā)揮影響很大。托板強(qiáng)度不足、安裝質(zhì)量差、受較大偏載都會(huì)顯著降低錨桿的作用。對(duì)于端部錨固錨桿，托板是錨桿尾部接觸圍巖的構(gòu)件，通過(guò)托板給錨桿施加預(yù)緊力，傳遞圍巖載荷至錨桿桿體，托板本身失效，以及托板下方圍巖松散脫落，導(dǎo)致托板與表面不緊貼，都會(huì)使錨桿失去支護(hù)作用。對(duì)于加長(zhǎng)錨固錨桿，托板的作用同樣重要，通過(guò)托板壓緊巷道表面給錨桿施加預(yù)緊力，預(yù)緊力對(duì)錨桿工作阻力和受力分布又產(chǎn)生影響，提高支護(hù)效果。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：

①中空錨桿體材料應(yīng)選用符合《中空錨桿技術(shù)條件》的無(wú)縫鋼管軋制。

②錨桿體及附屬結(jié)構(gòu)的內(nèi)外表面不得有裂縫、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹斑等缺陷，存放及使用中材料內(nèi)外表面必須除去油污。

③普通中空錨桿在用于邊墻或俯角下傾的錨孔時(shí)，注漿可采用由錨桿內(nèi)中空通孔進(jìn)漿，錨桿口排氣方式。用在錨孔向上傾斜的仰角時(shí)，錨桿注漿必須自錨桿體外鉆孔中注漿，錨桿的中空通孔作為排氣的注漿方式。

④錨桿孔位、孔深及布置形式符合設(shè)計(jì)要求，錨桿用的水泥漿或砂漿強(qiáng)度不低于M20，單管達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量時(shí)注漿結(jié)束，當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓不少于20分鐘，進(jìn)漿量仍達(dá)不到注漿終量時(shí)，亦可結(jié)束注漿，并保證錨桿孔漿液注滿(mǎn)，注漿質(zhì)量合格后將錨桿頭封堵，避免漿液倒流。對(duì)于巖層錨桿則是建立在巖體工程概念上，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，防圍巖破壞于未然。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

土釘支護(hù)施工工藝

1）開(kāi)挖工作面：土釘支護(hù)應(yīng)自上而下分段分層進(jìn)行，分層深度視土層情況而定，工作面寬度不宜＜6m，縱向長(zhǎng)度不宜＜l0m。

2）噴射一層砼：為防止土體松弛和崩解，須盡快做一層噴射砼，厚度不宜＜40～50mm。噴射砼水泥用量≮400kg/m3。

3）土釘成孔：土釘成孔直徑70～120mm、向下傾角15～200，成孔方法和工藝由承包商根據(jù)土層條件、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)而定。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

設(shè)計(jì)應(yīng)提出監(jiān)測(cè)與質(zhì)量檢測(cè)要求

基坑設(shè)計(jì)應(yīng)提出明確的監(jiān)測(cè)要求，包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、觀察周期、變形報(bào)警值、變形控制值、注意事項(xiàng)等。錨桿支護(hù)施工工藝1）造孔：包括鉆機(jī)就位、施鉆成孔、清孔三個(gè)作業(yè)步驟?；觽?cè)壁變形控制值（應(yīng)與設(shè)計(jì)控制條件原則一致）依據(jù)基坑周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件及支護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合理確定?；颖O(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)控報(bào)警值應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象的有關(guān)規(guī)范要求、設(shè)計(jì)要求和工程經(jīng)驗(yàn)及既有監(jiān)測(cè)對(duì)象現(xiàn)狀擬定，并應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)成果的分析綜合判定。質(zhì)量檢測(cè)是評(píng)價(jià)基坑工程施工質(zhì)量的重要手段?，F(xiàn)行的基坑工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)均有明確規(guī)定，但是，也許是緣于基坑工程的臨時(shí)性以及監(jiān)督管理人員的專(zhuān)業(yè)局限等因素，當(dāng)前的基坑工程中，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的寥寥無(wú)幾，使得一些不合格的分項(xiàng)工程蒙混過(guò)關(guān)，這也是基坑工程事故頻發(fā)的原因之一。