而其中液壓系統(tǒng)、發(fā)動機又是排查的重中之重，近期有機主向剪工工程師求助，發(fā)動機出現(xiàn)下排氣大問題，而且嚴重的還會噴機油！故障現(xiàn)象看著非常嚴重，如果不及時處理還有可能大修發(fā)動機！據(jù)機主描述，機器先是出現(xiàn)了動作沒力，總?cè)睓C油，而且后期還出現(xiàn)了發(fā)動機下排氣大。機主也以為是普通的發(fā)動機故障，重視度不夠。服務熱線。

       直到后發(fā)動機活塞與缸臂之間磨損導致的下排氣大且噴機油現(xiàn)象出現(xiàn)，這才求助工程師檢修。工程師到達現(xiàn)場后，根據(jù)故障情況解體發(fā)動機，檢查確認發(fā)動機第三缸活塞環(huán)斷裂，道活塞環(huán)為梯形環(huán)，測量大面為2.30毫米,標準值為2.50毫米，活塞環(huán)一面已經(jīng)不平滑嚴重磨損斷裂。由于活塞環(huán)導致三缸缸筒拉傷，發(fā)動機第三缸活塞上止點下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發(fā)動機三缸損壞導致的下排氣大噴機油情況。現(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

       當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了。一般來說，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)，這也是的一項檢測工作。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正?！，F(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

       選擇電火花檢測器時，一個可以調(diào)整的檢測器要比一個固定設(shè)計的更為可取，因為它允許你將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生呢，還是有電火花但卻很微弱?燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路?，F(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

       CFM公司的TRUEngine 計劃，在2008年中期推出，受到全球客戶的好評。CFM推出該計劃，以幫助行業(yè)更準確地評估二手CFM56發(fā)動機并提高這些資產(chǎn)的轉(zhuǎn)售價值- TRUEngine 也是選擇何種發(fā)動機的決策過程的另外一個“關(guān)鍵因素” ?，F(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

        迄今為止，已有全球40多家航空公司，5,000多臺CFM56發(fā)動機已獲得TRUEngine 認證?！?CFM總裁兼首席執(zhí)行官Eric Bachelet說：“業(yè)界要求CFM提供更好的方法來確定在機隊中重新分配的發(fā)動機的價值?！?“該TRUEngine 項目可以讓你通過發(fā)動機的序號更輕松地評估二手CFM56發(fā)動機，這是基于目前的數(shù)據(jù)不是很普及的狀況。”現(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應用所有新程序，而只需將這些新程序應用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應用新程序維護的發(fā)動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數(shù)據(jù)分析能夠觀測到標準環(huán)境下飛機飛行中的發(fā)動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經(jīng)取消了標準環(huán)境條件下的在翼檢查?，F(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數(shù)據(jù)分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發(fā)動機制造商已經(jīng)開始獲益。GE指出，數(shù)字化無所不在，他們正在努力連接更多數(shù)據(jù)流，且希望運用這些信息進一步開展深度開發(fā)。毫無疑問，數(shù)據(jù)收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當然，的狀態(tài)是徹底實現(xiàn)預防性維修。然而這其中問題是如何快速推進這一技術(shù)。現(xiàn)代2257大修包配送服務熱線。