1955年，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運的觀點，為了便于海陸聯(lián)運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）

在欣賞他一手締1造的集裝箱運輸事業(yè)

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開上專門設(shè)計的輪船，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運”。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。3個月的試運行取得了巨大的經(jīng)濟效果，顯示了集裝箱運輸?shù)木薮髢?yōu)越性。

1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。該船設(shè)有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標志著海上集裝箱運輸方式正式開始。

普通特種集裝箱的分類劃分

一、根據(jù)不同的用途劃分

根據(jù)不同的用途普通特種集裝箱可劃分為通用特種集裝箱和專用特種集裝箱。

1、通用特種集裝箱，又稱干貨集裝箱或雜貨集裝箱，是指全封閉式，具有剛性的箱頂、側(cè)壁、端壁和壁底，至少在一面端壁上有箱門的集裝箱。通用集裝箱適于裝運大多數(shù)普通貨物。

2、專用特種集裝箱，是指為便于不通過端門裝卸貨物，或為通風(fēng)等特殊用途而設(shè)有獨特結(jié)構(gòu)的普通或貨物集裝箱，包括通風(fēng)集裝箱、敞頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱。

二、根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)劃分

普通貨物集裝箱的結(jié)構(gòu)有內(nèi)柱式、外柱式、折疊式和薄殼式等，由此可劃分：

1、內(nèi)柱式特種集裝箱

它的側(cè)柱或端柱位于側(cè)壁或端壁之內(nèi)，優(yōu)點是外表平滑，受斜向外力不易損傷，印刷標志也比較方便，外板與內(nèi)襯板之間留有空隙，故防熱效果好，并能減少貨物的濕損率，在修理和更換外板時，箱內(nèi)襯不需要取下。

2、外柱式特種集裝箱

它的側(cè)柱或端柱是在側(cè)壁或端壁之外，故受外力時，對外板不易損傷，有時可以不要內(nèi)襯板。

3、折疊式特種集裝箱

它的主要部件(指側(cè)壁、端壁和箱頂)能簡單地折疊或分解。再次使用時可以方便地再組合起來。優(yōu)點是在回收和保管時能縮小箱的體積，提高運輸?shù)慕?jīng)濟效果。但由于各主要部件是用鉸鏈連接的，故其強度受影響。

4、薄殼式特種集裝箱

與一般特種集裝箱結(jié)構(gòu)(由骨架承受荷重、箱的外板與骨架是鉚接或焊接在一起的)不同，所有的部件組成一個剛體，近似飛機結(jié)構(gòu)。優(yōu)點是重量輕，它的整體可以承受所發(fā)生的扭力而不會引起永遠變形，但工藝要求高。

T式活動房又叫平頂頂型拼板式活動房。式房又叫豪華活動板房，這種活動房一般都是用來做工地項目部的辦公室，管理人的宿舍，T房一般采用1150的板為單位，1T就等于1150，板長1150mm，高1000mm,從外觀來看，T房是看不到活動房的立柱的，外觀大方美觀。

活動房的特點：

密封嚴密：隔熱保溫、防水、耐火、防潮。 造型美觀：室內(nèi)外均為彩色裝飾板，具有良好的外觀效果。 使用長久：正常使用壽命十年以上，運輸方便，拆裝循環(huán)使用，環(huán)保節(jié)約。

用途：廣泛應(yīng)用于建筑、公路、鐵路等野外作業(yè)的臨時施工用房，城市市政、商業(yè)及其他臨時性用房。

T活動房常見分類：

T房單坡系列：T房單層單坡、T房雙層單坡、T房三層單坡；

T房雙坡系列：T房單層雙坡、T房雙層單坡、T房三層雙坡；

T活動房四坡系列：T房單層四坡、T房雙層四坡、T房三層四坡。