磷化膜結(jié)晶粗糙多孔產(chǎn)生原因

       （1）磷化槽液中游離酸度過高。

       （2）槽液中亞鐵離子含量過高。

       （3）零件表面有殘酸，發(fā)生過腐蝕。

       解決方法

      （1）降低槽液中游離酸的含量。

      （2）增加氧化劑比例，加進(jìn)行調(diào)整。

      （3）加強(qiáng)中和及水洗，控制酸洗濃度和時(shí)間。

    表面粘附白色粉狀沉淀產(chǎn)生原因

      （1）槽液中游離酸度低，游離磷酸量少。

      （2）含鐵離子少，零件表面氧化物未除凈，溶液中氧化劑過量。

      （3）總酸度過高，槽內(nèi)沉淀物過多。

磷化廢水大多采用沉淀工藝，經(jīng)濟(jì)適用，并且能夠達(dá)到較理想的效果，一直以來都是被大家認(rèn)可的處理方式。

首先，加石灰調(diào)節(jié)PH至10-10.5，（石灰不但是比較經(jīng)濟(jì)的PH調(diào)節(jié)劑，還能起到助凝作用），然后添加加混凝劑，反應(yīng)一段時(shí)間后使之沉淀并分離，如果為了保證出水效果，還可以加一級(jí)氣浮，后回調(diào)PH，由于磷酸氫根離子的存在，是氣浮前回調(diào)。

另外如果水中存在專用磷化劑，還含有其它的金屬離子，如鋅系磷化劑，則要適當(dāng)考慮Zn離子的酸堿兩溶性特點(diǎn)。磷化廢水中的COD（主要是表面活性劑引起的），一般用沉淀加氣浮兩級(jí)可達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，不需特別考慮。

前處理線整個(gè)過程涉及的都是化學(xué)及電化學(xué)反應(yīng)，具有自動(dòng)化程度高、人工作業(yè)參與少、環(huán)保等特點(diǎn)，成為現(xiàn)代汽車涂裝的。同時(shí)前處理電泳槽體設(shè)備多，管控的參數(shù)繁雜，日常管控若不到位很容易出現(xiàn)品質(zhì)問題。本文筆者結(jié)合管理某車間前處理線時(shí)遇到的磷化不良缺陷現(xiàn)狀并解析如何對(duì)策。磷化處理可以顯著提高涂層的耐腐蝕性及附著力，磷化成膜是指在適當(dāng)控制條件下，使金屬表面發(fā)生某種程度的腐蝕反應(yīng)，結(jié)果在金屬表面形成一層金屬化合物膜層。2微米黃紅藍(lán)彩色膜層，與電泳涂裝，粉末涂裝具有優(yōu)良的配套性，使漆膜抗彎曲，抗變形，附著力強(qiáng)，耐鹽霧時(shí)間久。