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現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

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我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%

高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。

國(guó)際貨物1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)填寫國(guó)際貨物托運(yùn)書，并提供與運(yùn)輸有關(guān)的資料和文件。2、托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書中各項(xiàng)內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。3、托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國(guó)家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)章。4、托運(yùn)人在托運(yùn)貨物前，必須自行辦妥始發(fā)地海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等各項(xiàng)手續(xù)。5、托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品、動(dòng)物、貴重物品、危險(xiǎn)物品、有時(shí)間限制要求及大批量貨物時(shí)，應(yīng)事先向貨運(yùn)部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定的時(shí)間在機(jī)場(chǎng)收運(yùn)部門辦理托運(yùn)手續(xù)。

近年來，我國(guó)外貿(mào)領(lǐng)域的立法工作明顯加快，在貨代行業(yè)的管理方面，結(jié)束了無法可依的歷史。1995年6月，經(jīng)批準(zhǔn)，以外經(jīng)貿(mào)部同年第五號(hào)令發(fā)布實(shí)施了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，對(duì)于包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際貸代業(yè)務(wù)管理做了明確規(guī)定。1996年經(jīng)過重新修訂，外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布了《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起，全國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行了年度審核制度，今年2月，外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》(試行)進(jìn)一步改善了主管部門實(shí)行行業(yè)管理的法律環(huán)境，上述法律和法規(guī)的實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)在本行業(yè)的管理上，已從過去的行政管理為主，轉(zhuǎn)變到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控和依法管理的軌道上來。