燃氣主動加臭設(shè)備上還可加裝裝備

燃氣主動加臭設(shè)備上還可加裝裝備液位監(jiān)控指示、微流量監(jiān)測及微機顯現(xiàn)守時打印等設(shè)備，使具多種功用更利運用。

權(quán)利要求1.一種燃氣主動加臭設(shè)備，其由操控、配電設(shè)備、氣源設(shè)備與泵壓設(shè)備相串接后再與燃氣供氣管道相并聯(lián)組成，其特征是泵壓設(shè)備選用電磁驅(qū)動隔閡泵，其與燃氣管道并接處選用散流式噴嘴插接聯(lián)接。具有高氣味強度；具有顯著的氣味質(zhì)量，少量濃度下可嗅到刺激性臭味；氣味不會在通過長距離輸送體系時逐漸消失；不會與中的其他成分起反應(yīng)，也不會促成反應(yīng)；氣體狀態(tài)下無腐蝕性, 汽化后不易冷凝，不會在儀表或管道內(nèi)發(fā)生沉積物；在低溫度下或遇到高壓不會走漏到體系外；焚燒后無異味, 廢氣較少；不會被水或液體沖刷掉。

  燃氣加臭裝置瑞士聯(lián)邦環(huán)境辦公室(FOEN)于2010年9月19日公布的一項有關(guān)“汽車的減排優(yōu)勢”研究結(jié)果表明，混合動力汽車和其以為燃料的汽車，與釆用驅(qū)動的同等汽車相比，可大大減少二氧化碳（CO2）排放。汽車,環(huán)保,汽車節(jié)能，將和為燃料的汽車進行比較后可得出結(jié)論，在城市內(nèi)駕駛，混合動力汽車是清潔的，而以為燃料的汽車，在高速公路上是的。

　　當在農(nóng)村地區(qū)駕駛，這兩種類型的汽車同樣都很好。在混合條件下（即這是日常駕駛的真實情況），基于這二種概念的汽車，與傳統(tǒng)的燃料汽車相比，可使CO2排放減少高達25%。

燃氣加臭機在上世紀初，很多國家開始使用人造氣體（人工煤氣），它有一種強烈的氣味兒，這是制造過程中的副產(chǎn)品（伴生品）造成的。有了這種氣味表明“已漏氣了”。然而，在后來開發(fā)和利用的過程中，無色無味，即使有味，也會由于環(huán)保的要求，在使用前要去掉有害的硫化物（、或硫醇等），當以這種氣體替代人工氣體時，，公認的需要一種警戒劑。

國外在上世紀六十年代完成了從人工燃氣向、管道液化氣的轉(zhuǎn)換。由于人工燃氣本身在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物具有強烈氣味，而、管道液化氣為無味或微味氣體，一旦泄漏就失去了警戒作用，于是開始探索加臭劑及其加臭裝置的研究。一些發(fā)達國家在這項技術(shù)上的研究及應(yīng)用情況已十分成熟。在二次的刺激下，新的化學(xué)工藝過程和化學(xué)物得到開發(fā)。通過多年來對各種化學(xué)物作為加臭劑的調(diào)研，低分子重支鏈硫醇、硫醚和環(huán)狀硫化物脫穎而出，成為的加臭劑化合物。

燃氣加臭裝置標準如何制定，比率如何確定呢？

的也是的實驗是這樣的，在一個實驗間里，集中一批實驗測試者，向這一實驗間緩慢泄放臭味劑，每個覺察到臭劑氣味的人可以離開，當覺察到的人占被測試的人數(shù)比率97.3%時，取氣樣分析其臭味劑濃度，這樣一個濃度換算到燃氣中得到的濃度作為加臭標準。用這一標準濃度對燃氣加臭，對上面的試驗數(shù)據(jù)進行反復(fù)驗證，得出的結(jié)論基本上可作為標準執(zhí)行。各個國家制定的現(xiàn)行標準，無論是參照別人或自己試驗結(jié)論，對THT而言，都在16～24mg/m3之間，而硫醇及硫化物都在4～9mg/m3之間，這樣一個標準量有效的原因是很顯然的，就是使用者（人）的覺察是決定性的。隨著傳感技術(shù)的深入發(fā)展，現(xiàn)在已能對燃氣泄漏進行自動監(jiān)測，但在廣泛的使用者中，家庭的比例是巨大的，人的嗅覺還是基本的傳感器。