第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術(shù)標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種；1995年發(fā)布實施了JT/T279《公路交通標民板技術(shù)條件》；1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。在新的光學技術(shù)普及應用的同時，立項實施“車路協(xié)同智能載體”研究開發(fā)，以適應未來交通管理新時代的技術(shù)發(fā)展。期間，2005年發(fā)布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學形式開展了創(chuàng)新，但該技術(shù)在較長的時間內(nèi)沒有得到普及應用。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應用鋁材和反光膜技術(shù)，其中反光膜長期依賴于國外進口。

第三個階段的近7年時間里，交通標志的技術(shù)標準工作得到了質(zhì)和量的同步快速提升，超過10部國家、行業(yè)標準完成制修訂并發(fā)布實施，同時還有較多省份和城市制訂了地方規(guī)范標準。反光材料制造的交通標志設施是在有光源照射的條件下被動反光，起到視覺識別的作用，而在沒有光源主體照射的情況下，夜間沒有任何識別作用。尤為重要的是，2009年對GB5768進行了第三次修編，同年發(fā)布實施了GB/T23827《道路交通標導板及支撐件》，發(fā)布了JT/T750《內(nèi)部照明標志》、JTG-D82《公路道路交通標志和標線設置規(guī)范》；2015年先后發(fā)布實施了GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》；另外，GB5768的第四次修編工作已經(jīng)列入2016年計劃。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發(fā)光”的光學模式創(chuàng)新，受限于技術(shù)研發(fā)的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應用，但是在示范應用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態(tài)勢。

在標準化方面，全國交通工程設施（公路）標準化技術(shù)員會于2009年9 月立項起草《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準。無論是城市道路、高速公路，以及正在實施中的公路安全生命防護工程，科學合理的設置交通標志是保障安全暢通必不可少的主要手段。由運輸部公路科學 研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過 大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了《主動發(fā)光道路交通標志發(fā)光像素 視覺融合性研究》《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠程智能信息系統(tǒng)研究》《太陽能壓降分 析式電壓輸出光控裝置及方法研究》等課題。2013年11月，標準起草工作組將 《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準送審稿提交專家組評審并通過,形成了 正式報批稿,該國家標準于2015年發(fā)布實施，標準號為GB/T 31446—2015.

面板顯示，分為半透式和全透式。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴重影響著車輛行人的方向和情況識別。在不破壞標志板表面逆反射材料的情況下，采用規(guī)則間距布珠的混光定向技術(shù)LED光源板實施光源轉(zhuǎn)換，透過逆反射材料背面形成穿透光而顯示高清晰標志信息內(nèi)容。僅僅是標志的文字筆劃、圖形輪廓具有穿透光，稱為半透式面板顯示發(fā)光標志；標志的底板、文字筆劃、圖形輪廓全部具有穿透光，稱為全透式面板顯示發(fā)光標志。

移動牽引式可變限速標志

產(chǎn)品介紹：

聯(lián)合清華大學交通研究所共同研制，各項性能指標通過國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測合格。

信息屏可顯示交通信息，全彩屏幕清晰易讀，內(nèi)容可變，顯示效果明亮、銳利、視認性高，能從復雜的道路和周邊環(huán)境中，吸引到交通參與者的注意。在歐盟提出的道路交通事故零損失理念和目標中，通過創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)主動預防道路交通事故的發(fā)生或減輕事故損傷，是至為重要的措施。同時信息屏拖車可隨時拖運至有需要地點，設定需要的交通信息，快速投入工作，公共活動、交通管控、高速公路團霧區(qū)控制、流量控制等情形，均能很好的適用。