性能檢查

植保機作業(yè)前、作業(yè)后對飛機的動力系統(tǒng)和鏈路系統(tǒng)進行檢查和保養(yǎng)，是保證飛機穩(wěn)定作業(yè)的必要功課。

整機鏈路系統(tǒng)的檢查主要是查看飛行器鏈路是否完整、接線是否良好，避免飛行器內(nèi)部線材的松動和接觸不良導(dǎo)致故障發(fā)生。

由于，飛行器插頭與電池插頭進行連接時會產(chǎn)生打火現(xiàn)象，長期打火后會造成插頭金屬氧化，金屬部分發(fā)黑，從而導(dǎo)致插頭端發(fā)熱量增加會影響飛行。因此，如果發(fā)現(xiàn)插頭金屬部分發(fā)黑或發(fā)現(xiàn)插頭金屬部分外徑變小，插入過松時，應(yīng)及時更換插頭。

植保飛防作業(yè)千億元級需求是極有可能的，因為植保是個頻率高且可持續(xù)作業(yè)的活路。如水稻一個生長季要打3～5次藥，小麥、玉米2～3次，蔬菜7～15次，果樹5～11次。從作業(yè)頻率看，植保是個好市場，整體市場容量并不小。

但目前國內(nèi)植保無人機的作業(yè)價格基本已經(jīng)降到了點。按正常的規(guī)律，一種新的生產(chǎn)工具和新的生產(chǎn)方式進入市場，價格應(yīng)該先高，然后隨著機器保有量的增加而逐步降低，后用規(guī)模效益來盈利。

行業(yè)現(xiàn)狀

我國的農(nóng)業(yè)植保無人機目前尚處于起步階段，近幾年我國無人機保有量及總作業(yè)面積增長幅度雖明顯，但整體而言，我國的植保無人機體系尚未成熟。目前國內(nèi)植保無人機技術(shù)和產(chǎn)品性能參差不齊，眾多產(chǎn)品中絕少有能夠滿足大面積高強度植保噴灑要求。

目前存在的主要問題是：

①成熟可靠的植保無人機少，不少廠商一味求大，忽視了植保作業(yè)的特殊要求。

②買家盲目購買，作為一種新的噴灑技術(shù)，如果是想真正用于農(nóng)林植保，買家應(yīng)實地考察飛防作業(yè)，從技術(shù)層面多一些了解，而后入手。

③培訓(xùn)及售后服務(wù)不到位，買家無人飛不敢飛，當(dāng)成了擺設(shè)。

④專用藥劑知識不足，個人盲目勾兌藥劑，容易出現(xiàn)殘留過高、滅蟲效果差等問題。

⑤行業(yè)標準難制定，購機補貼難申請。

⑥市場需求量大，準入門檻不高，專業(yè)化水平難提升。

事實上植保無人飛機本身應(yīng)該是一種小眾產(chǎn)品，使用范圍和需求極為有限，并且由于涉及低空飛行，其飛航范圍和空間也受到嚴格限制，另外作為一種科技含量很高的產(chǎn)品，其操作也是專業(yè)人員才能勝任，所以種種的限制決定了植保無人飛機必然是一個在特定領(lǐng)域、有限范圍內(nèi)使用的專業(yè)設(shè)備，而非大家寄予太多厚望的大眾化、指數(shù)量級產(chǎn)品。我們看世界的植保無人飛機制造商日本雅馬哈，中國植保無人機企業(yè)出現(xiàn)前，雅馬哈銷售的植保無人飛機占全球總量的60%，在30年的時間里，這家企業(yè)也只銷售了6萬臺機具，目前日本植保無人機保有量還沒有4000臺，而國內(nèi)，如果不出意外的話，今年將超過3萬臺，顯然國內(nèi)不是超前發(fā)展，而是誤判了市場，透支了需求。加上航模電池需求量達不到大規(guī)模生產(chǎn)的量，電池半人工生產(chǎn)造成普遍的良品率低于80％。