分銷渠道的優(yōu)勢(shì)是有眾多的代理和店鋪鋪貨直接觸達(dá)消費(fèi)者，消費(fèi)者可以到店里親身觀察和體驗(yàn)真機(jī)，有助于建立品牌形象。電商渠道的發(fā)展則主要受制于網(wǎng)絡(luò)和物流的發(fā)展，目前這兩塊在非洲大部分地區(qū)都僅處于起步階段。非洲一季度和四季度是手機(jī)銷售的旺季。黑色星期五、復(fù)活節(jié)、宰牲節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日通常會(huì)推出比較大的促銷活動(dòng)。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

      60美元以下的智能機(jī)和功能機(jī)一般是靠分銷渠道的銷售能力去推廣，60美元以上的智能機(jī)會(huì)選擇主力機(jī)型分配廣告預(yù)算推廣（廣告牌、線上廣告、訂貨會(huì)、線下路演等等），白牌或山寨廠商主要靠高返利、延長(zhǎng)賬期等方式給予渠道信心，讓渠道去推。在非洲，戶外廣告 促銷路演 促銷禮品是較好的手機(jī)推廣方式。從非洲的互聯(lián)網(wǎng)用戶、光纖網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等數(shù)字產(chǎn)業(yè)因素看，非洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。數(shù)字技術(shù)正在“賦能”（Empowering）非洲，推動(dòng)其“數(shù)字轉(zhuǎn)型”（Digital Transformation）。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

      對(duì)于美國(guó)的AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）以及歐盟的ENS（Entry Notification of Summary），推行多年以來，想必大家已經(jīng)有了較為詳細(xì)的了解，即所有至美國(guó)/歐盟國(guó)家的貨物或經(jīng)美國(guó)/歐盟國(guó)家中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前提前向美國(guó)/歐盟海關(guān)申報(bào)。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

          如今除了美國(guó)、加拿大、墨西哥等國(guó)家需要申報(bào)AMS以外，南非海關(guān)當(dāng)局也宣布實(shí)施“2014年海關(guān)管制法”，根據(jù)現(xiàn)行“1964年海關(guān)稅法”，從2018年6月1日開始，南非也開始執(zhí)行AMS 申報(bào)。實(shí)施主要內(nèi)容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船（離境/入境/過境南非港口的船舶）前24小時(shí)通過電子數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)。因?yàn)锳MS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，即所有出口至南非，并經(jīng)南非中轉(zhuǎn)的貨物，艙單預(yù)報(bào)必須在裝船前 24 小時(shí)發(fā)送給南非海關(guān)。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

        目前，非洲對(duì)外海運(yùn)貿(mào)易以能源、原料出口，工業(yè)制成品、消費(fèi)品進(jìn)口為主要特征。雖然沿海港口數(shù)目眾多，但規(guī)模普遍較小，港口通過能力主要在100萬(wàn)TEU以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過200萬(wàn)TEU。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達(dá)到80%以上，其中達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達(dá)和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達(dá)、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無(wú)法完全滿足市場(chǎng)發(fā)展需求。近年，隨著非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)攀升，貿(mào)易需求也日益增長(zhǎng)，但港口集裝箱吞吐量增速持續(xù)回落，港口總規(guī)模維持3000萬(wàn)TEU，集裝箱港口能力不足或?yàn)槠湓鲩L(zhǎng)受挫原因之一。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

      關(guān)注非洲港口的無(wú)外乎專業(yè)的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商，由于班輪公司在西非的服務(wù)，馬士基碼頭在非投資熱情更為突出，近期在多哥的洛美投資建設(shè)集裝箱碼頭，利用其14米的優(yōu)良深水條件（可接納1.4萬(wàn)TEU集裝箱船）推動(dòng)其成為地區(qū)新樞紐，同時(shí)在尼日利亞巴達(dá)格瑞建設(shè)集集裝箱、干散貨、液散貨、滾裝于一體的綜合性碼頭。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。

      此外，國(guó)際與達(dá)飛旗下TIL碼頭公司也計(jì)劃在尼日利亞東南部阿夸伊博姆州，投資建設(shè)具有自貿(mào)區(qū)功能的依波深水港。除了集裝箱港口外，非洲作為煤炭、礦石等物資的輸出國(guó)，其散貨碼頭的投資潛力同樣巨大，中國(guó)計(jì)劃斥資100億美元在坦桑尼亞城市達(dá)累斯薩拉姆西北方向的巴加莫約建造一座新港口，并升級(jí)原有港口的設(shè)施，使之成為原材料流出馬拉維、贊比亞、布隆迪、盧旺達(dá)和烏干達(dá)以及物資進(jìn)入這些國(guó)家的主要港口。非洲物流服務(wù)服務(wù)熱線。