乘龍H5可選配玉柴、濰柴和東風康明斯的發(fā)動機

乘龍H5可選配玉柴、濰柴和東風康明斯的發(fā)動機，馬力范圍覆蓋240～460，后橋速比從3.083-4.875可選，驅動方式有4×2、6×2和6×4可選。

乘龍H6配備了濰柴發(fā)動機，馬力范圍覆蓋430～500，后橋速比多采用了3.7，驅動方式為6×4。

乘龍H7可以選配玉柴、濰柴、東風康明斯和福田康明斯的發(fā)動機，馬力范圍覆蓋350～600，后橋速比從2.769-4.769可選，驅動方式有4×2、6×2、6×2R和6×4可選。

歐美范 長頭牽引車

國內廠家生產長頭牽引車的不多，東風柳汽就是其中一家，車型以龍卡、乘龍T5、T7為代表。

車輛性能是根本,不愧是國產高端

車輛性能是根本，不愧是國產高端

說到駕駛的東風柳汽乘龍H7，他還提到了前兩年的趣事，跟他同一批過來的同事分到的是舊車，跑了一百多萬公里的奔馳，雖然是進口車，但是同事還是羨慕他能開新車，畢竟老車抵不過新車，國產高端可不是吹的，舒適性上一點不比進口車差好多。

這臺柳汽乘龍H7是4X2驅動的，在現(xiàn)在按軸收費的政策下依然具有優(yōu)勢，早些年快遞公司是根據(jù)貨物的配重來選擇車輛，老李跑的線路貨物普遍重量輕，主要是貨箱方量足夠大就行了，少了一軸還能節(jié)約不少高速過路費呢，一年到頭都在跑，跑幾年下來省一部車的錢。

在動力方面搭載的是東風康明斯ISZ460 51發(fā)動機，排量為13L，460馬力，輸出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆發(fā)扭矩轉速，這對于快遞運輸十分有利，常年高速路況駕駛有助于降低油耗。

匹配的是12擋的法士特變速箱，載荷為11490kg的FS160康邁后橋，速比3.083，大馬力搭配小速比更適合平原路況行駛，主車輪胎規(guī)格為295/80R22.5，配置450 600L的鋁合金油箱組合，對于長途路線能夠節(jié)省中途加油的時間，一般到點之后加滿再返程足夠了。

強悍動力與輕量化底盤前乘龍H78×4載貨車深知

強悍動力與輕量化底盤

前不久一車水果拉到收費站全部腐爛的消息在卡圈廣為流傳，綠通運輸?shù)臅r效性非常高，送達不及時可能造成嚴重損失。因此，可靠的動力鏈必不可少，乘龍H7 8×4載貨車深知這一點，選搭行業(yè)三大件，為綠通運輸提供保障。

該車搭載了濰柴WP10.5H460E62國六發(fā)動機，馬力460匹，排量10.5L，在1000至1400轉時即可爆發(fā)出2100N·m的扭矩，動力方面的實力無需置疑，濰柴作為世界的動力供應商，其柴油發(fā)動機以動力強勁、可靠節(jié)油著稱，綠通運輸再合適不過。

與濰柴機匹配的變速箱也是它的老搭檔了——法士特F12JZ22A鋁殼自動擋變速箱。今年AMT車型異?；馃幔茖W的換擋機構既能節(jié)約油耗，又能減少駕駛員操作，可謂是一箭雙雕。針對山區(qū)多坡、長下坡等路況，該車配備了液力緩速器，能夠進一步增加制動可靠性，保證行車安全。

可靠的動力輸出之外，卡友們在意的就是能不能多拉一些。乘龍H7 8×4載貨車包你滿意。雙后驅動橋均采用了氣囊懸架，減輕了車重，實現(xiàn)更大載重，而且氣囊橋能過濾更多顛簸，貨損率更小，這種配置在綠通車上比較少見，足以見得這輛車多么。這輛車的油箱容積達到了800L，超長續(xù)航，提升運輸效率。