立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關(guān)鍵

影響絞吸船施工效率的幾個可控因素:

絞吸挖泥船在施工過程中, 發(fā)電機和泥泵的功率是一定的。在施工過程中改變的可能性很小, 只能針對不同的現(xiàn)場施工條件選用合適類型的絞吸船。在采用教習(xí)挖泥船的時候,根據(jù)不同的施工條件, 我們可以改變一下幾個方面來調(diào)節(jié)絞吸式挖泥船的施工效率。

(1)絞刀頭的類型

(2)泥泵葉輪

(3)泥泵轉(zhuǎn)速

(4)排泥管路

(5)施工布置及方法

還有一些方法可提高絞吸式挖泥船施工效率, 控制挖泥吹填距離, 選用耐磨材料的管線等, 在這里不做過多說明。

絞吸船刀頭工作時的作用力作用情況：

      所有絞刀頭工作的反作用力轉(zhuǎn)化到橋梁、邊擺、鋼樁、船體。以坐標(biāo)來分的話可分為水平作用力、垂直作用力和軸向作用力。水平方向反作用力作用在擺動鋼絲上及鋼樁上, 垂直反作用力作用在橋梁、船體上, 軸向反作用力作用在鋼樁上。在實際施工中,特別是硬土質(zhì)的開挖中, 這些反作用力是限制絞吸船施工效率的重要因素, 常出現(xiàn)絞吸船裝配的絞刀頭功率足夠大,但實際發(fā)揮不出其絞刀大功率優(yōu)勢的情況。