聚酚醛保溫板敷設位置對凍融圈變化規(guī)律的影響

目前，聚酚醛保溫板的敷設主要有兩種方式：～種是將隔熱材料敷設在二利與初

支之間，該方法也叫做雙層襯砌隔熱處理法：另一種是將隔熱層直接敷設在二襯

表面{40】。這兩種方法在國內(nèi)都有應用實例，孰優(yōu)孰劣，還沒有定論。下面僅從保

溫效果上分析兩種鋪設方式對隧道凍融圈的影響。

圖5-6(a)．(b)是分別采用兩種保溫層鋪設方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，

導熱系數(shù)O 022W／m k，敷設厚度均為5cm)，2012年7月1日至2013年7月1日

～年內(nèi)防寒泄水洞典型位置溫度場變化情況。通過對比可以看到，兩種鋪設保溫

層方式均能起到良好的保溫隔熱效果，但單純的從保溫效果上來看，采用表面鋪

設聚酚醛保溫板工法更優(yōu)。

酚醛樹脂泡沫保溫材料在阻燃、隔熱方面，酚醛樹脂可以長期在130℃下工作，瞬時工作溫度可達200—300℃，這與聚苯烯發(fā)泡材料的使用溫度70-80℃相比，具有極大的優(yōu)越性，同時，在耐熱方面也優(yōu)于聚氨酯發(fā)泡材料。因此酚醛泡沫資料是更適合于有嚴苛需求的環(huán)境條件下運用的高性能資料，有著杰出的發(fā)展前景。合成的酚醛樹脂可通過控制發(fā)泡劑、固化劑和表面活性劑的量而控制發(fā)泡體的質(zhì)量。酚醛樹脂與其他材料共混改性，可以制各出性能極其優(yōu)良的復合保溫材料。隧道保溫工程分為交通隧道、鐵路、公路、水底隧道。隧道處于高海拔地區(qū)，氣候嚴寒，日夜溫差大，目前隧道現(xiàn)在運營狀態(tài)來看都發(fā)生襯砌、開裂、結冰、下滲水等病害，大大降低了隧道的使用功能，嚴重威脅行車安全。科立邇聚酚醛隧道保溫板是我公司科技人員針對各地高寒地區(qū)各種隧道的特點研制開發(fā)的防凍融熱固性保溫材料，能達到保溫、防水、防火、的效果。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類

阻擋熱傳遞的材料，也稱為隔熱材料。絕緣材料分為兩種類型：多孔材料和熱反射材料。研發(fā)中心及廠房設在廊坊市里坦工業(yè)園，占地800000m2，投入總資產(chǎn)超過8800萬元，擁有國內(nèi)先進的設備和技術，引進大批專業(yè)技術人員和管理人才。前者利用材料本身所含的孔隙進行絕緣，因為間隙中的空氣或惰性氣體具有低導熱性，如泡沫材料，纖維材料等;后一種材料具有高反射系數(shù)并且可以反射熱量。如金，銀，鎳，鋁箔或金屬化聚酯。航空航天工業(yè)對所用絕緣材料的重量和體積有嚴格的要求，并且通常要求具有隔音，減振和耐腐蝕性。各種飛機對絕緣材料的需求各不相同。在飛機駕駛艙和駕駛艙中，泡沫，超細玻璃棉和高硅棉通常用于絕緣。頭中使用的隔熱材料是早期的酚醛泡沫。通過應用具有良好耐溫性的聚氨酯泡沫，將單一絕熱材料發(fā)展成夾層結構。此外，表面保溫磚的研制成功地解決了航天飛機的絕緣問題，也標志著保溫材料的更高水平的發(fā)展。絕緣層是指砌體墻的材料或產(chǎn)品在夏季防止熱量進入并保持室溫穩(wěn)定性的能力。通常是指外殼在夏季隔離太陽輻射熱和室外高溫的影響的能力，從而將內(nèi)表面保持在適當?shù)臏囟?。絕緣性能通常通過室外室外計算的溫度條件（即，較熱天氣）下的外殼的內(nèi)部表面溫度值來評估。絕緣是指夏季的傳熱過程，通常被認為是24小時循環(huán)中的周期性傳熱。