鋁型材加工工藝流程簡要說明

鋁型材加工工藝流程

簡要說明：

冶煉：關(guān)鍵原料AL99.70之上廢鋁（GB/T1196）添加鋁硅鋁合金錠、鎂錠加溫冶煉、冶煉溫度為730℃~750℃、開展拌和、精練、打渣等工藝流程。

鍛造：采用同水準密排頂鍛造工藝，應(yīng)用不一樣的連鑄結(jié)晶器，生產(chǎn)制造出不一樣直徑規(guī)格型號的鋁錠。

澆鑄勻稱化：采用575℃隔熱保溫6鐘頭迅速制冷。

擠壓：鋁錠加溫到450℃上下，采用要求的磨具，用擠壓機擠壓出各種規(guī)格型號的型材，并極速風冷式或水冷散熱，矯直、鋸切、裝框。

時效性：采用190℃~195℃隔熱保溫3.5鐘頭上下，隨后采用強制性風冷式的加工工藝。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)姸群蛣偠纫蠛芨?，使用?N01合金為基礎(chǔ)、適當調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好

鋁基復合材料

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應(yīng)用受到價格及生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規(guī)模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發(fā)成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發(fā)動機可提高燃料經(jīng)濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數(shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經(jīng)鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發(fā)動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。

當然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，需要根據(jù)需求進行量身定制。鋁型材廠家有專業(yè)的技術(shù)團隊，專門幫助客戶解決定制問題。

工業(yè)鋁型材深加工時熱處理的注意事項

工業(yè)鋁型材深加工時熱處理的注意事項 說到工業(yè)鋁型材，你一定不會覺得奇怪。工業(yè)鋁型材廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域，這也使得工業(yè)鋁型材的產(chǎn)量需求量很大。在工業(yè)鋁型材加工過程中，人們通常會注意一些加工事項，所以今天小編輯會告訴你工業(yè)鋁型材深加工中熱處理的注意事項。我希望你能仔細閱讀這篇文章，相信你一定會有所收獲。 1.工業(yè)鋁型材溫度的設(shè)定和控制:一般來說，加工工業(yè)鋁型材時，溫度與表觀溫度之間存在一定的誤差。視在溫度的設(shè)定應(yīng)基于爐子的實際溫度，并應(yīng)密切監(jiān)控溫度的波動。 2.工業(yè)鋁型材的老化和保溫:老化應(yīng)嚴格按照工藝要求進行，保溫時間應(yīng)適當，以防止因老化不足或過度老化造成硬度不足。將坯料裝入框架和熔爐中; 3、工業(yè)鋁擠壓框架不能過密，材料與材料之間應(yīng)存在間隙，工業(yè)鋁特別是不通風的小材料，厚材料間距較大，管材與小材料、金屬板與框架結(jié)合，管材放在這種情況下有利于老化循環(huán)供氣; 4.在工業(yè)鋁型材裝入熔爐之前，其他特殊合金和普通合金應(yīng)在熔爐中單獨老化。由于生產(chǎn)原因，應(yīng)采用特殊合金技術(shù)進行時效處理。 工業(yè)鋁型材只有經(jīng)過深加工熱處理才能有更好的性能?？梢哉f熱處理是工業(yè)鋁型材“脫胎換骨”的重要一步。我相信讀完這篇文章，大家都會明白工業(yè)鋁型材深加工中熱處理的一些注意事項。