噴油泵試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)變速試驗(yàn)臺(tái)是利用可變徑皮帶輪來實(shí)現(xiàn)噴油泵驅(qū)勸軸轉(zhuǎn)速的無級(jí)變速的。該類型試驗(yàn)臺(tái)于五十年代末就開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易生產(chǎn)，曾在噴油泵維修行業(yè)占有很大市場(chǎng)，但該類型產(chǎn)品傳動(dòng)效率低、變速范圍窄，難以滿足高速、大功率柴油機(jī)配套的噴油泵調(diào)試，當(dāng)前僅有少量該型試驗(yàn)臺(tái)，主要是針對(duì)拖拉機(jī)、工程機(jī)械等中小功率柴油機(jī)的噴油泵的調(diào)試，該類產(chǎn)品已屬淘汰產(chǎn)品。

            噴油器試驗(yàn)臺(tái)廠家論述供油狀況方面的技術(shù)。噴油器試驗(yàn)臺(tái)廠家的高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)與普通類型的噴油器試驗(yàn)臺(tái)，都會(huì)有供油方面的問題，我們要認(rèn)真了解供油狀況方面的技術(shù)或知識(shí)。  噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油充足。向噴油泵供應(yīng)的柴油須為均質(zhì)油流，而該等油不得含有氣泡或產(chǎn)生孔隙。另外，氣泡進(jìn)入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，試驗(yàn)油應(yīng)從油罐輸送到噴油泵的進(jìn)油管道連接接頭，試驗(yàn)油的流量應(yīng)大于噴油泵供油流量的2.5倍。  

           供油壓力需要得到相應(yīng)的控制。噴油器試驗(yàn)臺(tái)的供油壓力將直接影響柴油進(jìn)入柱塞套的速度和流量。當(dāng)流量較大時(shí)，柱塞孔可以充油，當(dāng)壓力較低時(shí)，柱塞孔不能及時(shí)充油。噴油器試驗(yàn)臺(tái)廠家指出，因此，"試驗(yàn)臺(tái)"的供油壓力是穩(wěn)定的，壓力波動(dòng)不超過5%。

        隨著裝備電控柴油機(jī)車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機(jī)維修對(duì)汽車后市場(chǎng)的技術(shù)人員將是一個(gè)挑戰(zhàn);另一方面柴油機(jī)電控系統(tǒng)相對(duì)于一些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員來說也是一個(gè)較新的領(lǐng)域。所以作者愿意拿出自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。下面以BOSCH共軌柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng)故障為例進(jìn)行分析，供大家參考：  

      不起動(dòng)柴 油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機(jī)不能順利起動(dòng)，原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上。客戶可根據(jù)故障的伴隨特征，按步驟進(jìn)行分析判斷。

       高壓噴油泵試驗(yàn)臺(tái)主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)、使用操作方便、可靠性較高，其各項(xiàng)性能均能滿足高壓共軌生產(chǎn)調(diào)試及維修行業(yè)的需要。     

      高壓噴油泵試驗(yàn)臺(tái)采用工業(yè)計(jì)算機(jī)控制，自動(dòng)量油數(shù)顯，可以查詢、存儲(chǔ)、修改檢測(cè)數(shù)據(jù)并生成數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)免費(fèi)升級(jí)。高壓噴油泵試驗(yàn)臺(tái)在近期的發(fā)展中有了新的突破，一般是由試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，并與普通三相異步電動(dòng)機(jī)配套，也有部分廠家是直接采用電機(jī)專業(yè)廠家生產(chǎn)的滑差調(diào)速電機(jī)裝配于試驗(yàn)臺(tái)上。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)采用原裝BOSCH高壓共軌油泵產(chǎn)生0～1600bar軌道壓力，軌壓自動(dòng)調(diào)節(jié)。