動態(tài)不平順是指軌道不平順的動態(tài)反映,主要通過綜合檢測列車進(jìn)行檢測。軌道動態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。動態(tài)不順檢測項(xiàng)目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復(fù)合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向動加速度、軌距變化率等。各項(xiàng)偏差等級劃分四級:I級為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn),Ⅲ級為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn),Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)。線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評定。

對綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級及以上偏差處所應(yīng)及時(shí)安排臨時(shí)補(bǔ)修;對軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)偏差管理的處所,應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng);對車輛動力學(xué)指標(biāo)超限處所,應(yīng)及時(shí)分析原因,安排整修;Ⅳ級偏差處所,或Ⅲ級偏差且車輛動力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即限速。

線路爬行是線路上的嚴(yán)重病害,是線路上“百病之源”。由于道岔本身的構(gòu)造特點(diǎn)和弱點(diǎn),爬行對于道岔的危害性更大。接頭軌縫擠瞎拉大,就會造成鋼軌及其零部件的嚴(yán)重磨損甚至折斷,拉彎道釘與扣件,拉斜、拉壞岔枕,壞道岔軌距和方向等一系列病害,并影響轉(zhuǎn)轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動心軌轍叉的密貼及鎖閉。

產(chǎn)生原因(1)道岔前后線路防爬鎖定不良,或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔,而道岔的轉(zhuǎn)轍和轍又部分不能安裝防爬設(shè)備,線路生的爬行均集中到道岔,引起嚴(yán)重爬行。(2)搗固不實(shí),道床不足,夯實(shí)不好。(3)尖軌跟端螺栓不緊或失效,造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓和套管不緊、失效或缺落,使尖軌發(fā)生前后串動而爬行。(4)聯(lián)結(jié)零件失效與缺少,道釘、扣件等零部件效與缺落后,減弱防爬阻力,助長軌道爬行。(5)軌縫過大,不正確地使用短軌,造成接縫過大,經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。(6)駝峰編組場的峰下岔群位于較大坡道上,易于爬行。

1、該鐵路木枕填充件，通過設(shè)置凹槽，在工字塊的作用下，能實(shí)現(xiàn)對原道釘孔填充的目的，解決了傳統(tǒng)道釘孔較為嚴(yán)重不方便修復(fù)的問題，通過設(shè)置鋁制螺牙，在內(nèi)螺紋孔的作用下，能通過在道釘?shù)锥送獗砻嫣自O(shè)鋁制螺牙的方式實(shí)現(xiàn)道釘?shù)木o固作用，使道釘緊固效果更好。

2、該鐵路木枕填充件，通過設(shè)置鋁制螺牙，能通過在原道釘外表面增加鋁制螺牙的方式，能實(shí)現(xiàn)使原道釘更加緊固的目的，使道釘?shù)木o固性更好，通過設(shè)置固定螺孔，能通過固定螺孔使工字體與木枕本體連接更緊固，有效的避免工字塊木枕本體內(nèi)部移動的問題，通過設(shè)置圓錐體，能增加工字體與木枕本體之間的穩(wěn)固性，避免工字體移動。

其中，1、木枕本體；101、凹槽；2、工字塊；201、工字體；202、內(nèi)螺紋孔；203、圓錐體；204、固定螺孔；3、道釘；4、鋁制螺牙。