日，中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2011年全國約有100億千瓦時風(fēng)電電量被限發(fā)，創(chuàng)造歷史更高值。如機器一次運轉(zhuǎn)50小時做一次保養(yǎng)?后面每隔200小時要更換機油、機油過濾器?柴油過濾器。經(jīng)過這幾年發(fā)展，中國2010年就已經(jīng)成長為世界更大的風(fēng)電裝機國，但由于風(fēng)電并網(wǎng)問題沒有得到，使得中國一直無法成為更大的風(fēng)電利用國。

　　日前，國電聯(lián)合動力技術(shù)（保定）有限公司研發(fā)的6MW海上風(fēng)電機組正式下線，這是目前國內(nèi)單機功率更大的風(fēng)力發(fā)電機組，代表了我國大型風(fēng)力發(fā)電機組制造技術(shù)的更高水平。

　　國電聯(lián)合動力技術(shù)（保定）有限公司整機車間主機裝配區(qū)。

　　“低電壓穿越和零電壓穿越是風(fēng)電設(shè)備的核心技術(shù)，是決定風(fēng)電機組能否安全并網(wǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。頻率檢測是柴油發(fā)電機組中檢測發(fā)電質(zhì)量的很重要的指標(biāo)，因此，需要進行設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)要準(zhǔn)確、及時的對發(fā)電機組的頻率進行檢測，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電機的發(fā)電頻率成正比，只要保證發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，則發(fā)電機的頻率就可以保持穩(wěn)定值?！眹娐?lián)合動力技術(shù)（保定）有限公司副總經(jīng)理王洪斌表示，不突破這一關(guān)鍵技術(shù)，就無法跨過風(fēng)電并網(wǎng)的門檻。依托風(fēng)電設(shè)備及控制國家重點實驗室，2011年4月，國電聯(lián)合動力通過德國GL勞氏船級社的零電壓穿越測試，填補了我國在此領(lǐng)域的技術(shù)空白，“零電壓穿越是低電壓穿越的極限狀態(tài)，而目前國內(nèi)通過零電壓測試的企業(yè)還不足三家”。

　　瓶頸

　　國家能源局和中國風(fēng)能協(xié)會均表示，中國風(fēng)電發(fā)展所遇到的問題是長期問題。柴油發(fā)電機組積碳這個詞大多用戶都沒聽說過，也不知道這是怎么一回事。電網(wǎng)接入只是制約風(fēng)電發(fā)展的三大問題之一。電網(wǎng)接入風(fēng)電不能增加利潤，反而增加了電網(wǎng)管理難度，因此不積極。電網(wǎng)管理難度體現(xiàn)在風(fēng)電時有時無對電力潮流的沖擊以及風(fēng)電發(fā)電功率曲線和負荷曲線的時間錯配。

　　80%的風(fēng)力發(fā)電機組無法實現(xiàn)低電壓穿越，難以滿足風(fēng)電并網(wǎng)的技術(shù)要求。

　　“低電壓穿越技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)電并網(wǎng)繞不開的話題。她說：“歐洲各國的電網(wǎng)必須盡其所能，在保障電網(wǎng)安全的同時，接納風(fēng)電并網(wǎng)?！绷钔鹾楸髽O為關(guān)切的，是今年6月1日起開始執(zhí)行的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》（簡稱“新國標(biāo)”）。“事實上，我國已將風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的門檻抬高。早在2009年國家電網(wǎng)‘企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)’和2010年國家能源局頒布的《風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架》中，低電壓穿越都被當(dāng)做一個重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出來?！?

　　風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)較成熟、具有商業(yè)潛力的新能源之一。這兩座位于荷斯礁(HornsReef)的風(fēng)電場將滿足丹麥全國3。目前我國已進入大規(guī)模開發(fā)利用階段，到2010年底超過美國成為世界一大風(fēng)電裝機大國?！白詮?009年年底，國家電網(wǎng)推出并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之后，目前各家風(fēng)場在購買新風(fēng)機時基本都將‘具備低電壓穿越能力’寫入招標(biāo)書。”王洪斌介紹，但我國的風(fēng)電機組技術(shù)水平較差，占國內(nèi)風(fēng)電機組約80%的風(fēng)力發(fā)電機組，存在著無法實現(xiàn)低電壓穿越、難以滿足電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)要求的難題。

由山東大學(xué)承擔(dān)的“863”課題“基于渦旋式壓縮/膨脹機空氣儲能的微型混合風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)”近日通過科技部組織的專家驗收。

　　這一課題針對風(fēng)力發(fā)電和傳統(tǒng)壓縮空氣儲能技術(shù)存在的諸多問題，研發(fā)了一種新型機械耦合式壓縮空氣儲能混合風(fēng)電系統(tǒng)。另外，現(xiàn)在OEM廠大家的采購價都相同，相同配置的發(fā)電機組其生產(chǎn)成本也大致相同，由于零部件的差別會有微小的差異。系統(tǒng)通過具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型機械耦合裝置將渦旋式復(fù)合機、風(fēng)力機以及風(fēng)力發(fā)電機連接，通過多種工作模式的相互切換，實現(xiàn)風(fēng)能、壓縮空氣內(nèi)能的合成與分解，解決了風(fēng)力資源間歇性、波動性帶來的功率波動等問題。系統(tǒng)以壓縮空氣為介質(zhì)，能量的儲存與利用不經(jīng)電能轉(zhuǎn)換而直接通過機械裝置一次完成，能量轉(zhuǎn)換，且不存在傳統(tǒng)壓縮空氣儲能發(fā)電技術(shù)的燃燒污染問題，適合于風(fēng)力發(fā)電這類有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的分布式發(fā)電系統(tǒng)。

客戶在使用柴油發(fā)電機組困擾的問題就是震耳欲聾的響聲，這些響聲除了發(fā)電機本身的聲音外，還可以分為以下幾種：

　　1、排氣噪聲：排氣是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機噪聲中大的。1、進氣沖程：柴油發(fā)電機組活塞從上止點向下止點移動，這時進氣門打開，排氣六關(guān)閉，氣缸內(nèi)部容積逐漸增加，壓力降低，新鮮空氣在壓力差的作用下經(jīng)氣門被吸入氣缸，進氣沖程完成時，進氣門同時關(guān)閉。主要分為：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波激勵下的再生噪聲等。

　　2、 機械噪聲：機械噪聲是由發(fā)動機各運動部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動，其中為嚴重的有：活塞曲柄連桿機構(gòu)的噪聲、配氣機構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。

　　3、燃燒噪聲：燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。一、柴油發(fā)電機組價格分析首先柴油發(fā)電機組包括柴油機和發(fā)電機兩個部分。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。

　　4、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲：機組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲組成的，渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時產(chǎn)生的，旋轉(zhuǎn)噪聲由風(fēng)扇的葉片切割空氣生周期性擾動而引起。

　　5、進風(fēng)噪聲： 柴油發(fā)電機組在正常工作的時候需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng)，一方面保證發(fā)動機的正常工作，另一方面要給機組創(chuàng)造良好的散熱條件。②機房內(nèi)的油箱大小應(yīng)符合設(shè)計要求，其容量應(yīng)足以存放滿足機組額定功率工作8小時以上的燃油。機組的進風(fēng)系統(tǒng)包括進風(fēng)通道和發(fā)動機本身的進氣系統(tǒng)，機組的進風(fēng)通道必須能夠使新風(fēng)順暢的進入機房，同時機組的機械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進風(fēng)通道輻射到機房外面。