下面，為大家介紹下發(fā)電機組對安裝地的要求有哪些：

　　1、安裝機組的地方一定要通風(fēng)良好，而且發(fā)電機端一定要有足夠的進風(fēng)口，柴油機端應(yīng)有良好的出風(fēng)口；

　　2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；

　　3、有條件的應(yīng)配置滅火裝置；

　　4、出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上；

　　5、發(fā)電機組在室內(nèi)使用，必須將排煙管道通導(dǎo)室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應(yīng)將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；

　　6、若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

　曲柄連桿機構(gòu)

　　一、功用與組成

　　曲柄連桿機構(gòu)的功用是：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

　　曲柄連桿機構(gòu)由以下三部分組成：

　　1．機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。

　　2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件。

　　3．曲軸飛輪組主要包括曲軸，飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸等機構(gòu)。

　　二、工作條件及受力分析

　　曲柄連桿機構(gòu)是在高溫、高壓、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。在發(fā)動機作功時，氣缸內(nèi)的更高溫度可達2500k以上，更高壓力可達5MPa～9MPa，現(xiàn)代汽車發(fā)動機更高轉(zhuǎn)速可達3000r／min～6000r／min，則活塞每秒鐘要行經(jīng)約100～200個行程，可見其線速度是很大的。七、接到“準(zhǔn)備并聯(lián)”的信號后，以整部裝置為準(zhǔn)，調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速，在同步瞬間合閘。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件(如氣缸、氣缸蓋，活塞等)還將受到化學(xué)腐蝕。

　　由于曲柄連桿機構(gòu)是在高壓下作變速運動，因此它在工作時的受力情況是很復(fù)雜的。在此只對受力情況作一簡單分析。

　　曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣體壓力，往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。

　　(一)氣體壓力

　　在工作循環(huán)中，氣缸內(nèi)氣體壓力是不斷變化的。作功行程壓力更高，其瞬間更高壓力機可達3MPa～5MPa柴油機可達5MPa～9MPa，這意味著作用在曲柄連桿機構(gòu)上的瞬間沖擊力可達數(shù)萬牛頓(N)。下面分析各機件作功行程的受力情況。

　　氣體壓力對氣缸蓋和活塞頂作用有大小相等，方向相反的力，分別用集中力P′p，和Pp表示。作用力Pp經(jīng)活塞傳到活塞銷上，分解為Np和Sp兩個力。Np垂直于氣缸壁，它使活塞的一個側(cè)面壓向氣缸壁，稱為側(cè)壓力。該力以O(shè)為支點形成一個與曲軸轉(zhuǎn)向相反的力矩M′p有使發(fā)動機向左翻倒的傾向，故被稱為翻倒力矩。力Sp通過活塞銷推壓連桿，并沿連桿方向傳到曲柄銷上，使曲柄銷處受壓。Sp又可分解為沿曲軸方向的法向力Rp和垂直于曲柄方向的切向力Tp。一、電磁感應(yīng)我們知道，一切物體都是由分子組成，分子由原子組成，原子又由原子核和在它周圍旋轉(zhuǎn)的電子組成。力Rp使曲軸主軸頸處受壓并使曲軸彎曲；力Tp除了也具有力Rp的類似作用外，它以曲柄半徑為力臂產(chǎn)生的扭矩M還可使曲軸扭轉(zhuǎn)變形，但也正是此扭矩能夠?qū)ν廨敵鰟恿Γ蚨欠纸夂笠挥行У牧Α?

　　依此法分析，氣體壓力較小的壓縮沖程的受力狀況。進、排氣行程氣體壓力很小，可以忽略。

　　綜上所述，氣體壓力使氣缸蓋承受向上的推力，活塞頂承受向下的椎力、活塞側(cè)面與氣缸。

影響發(fā)電機組油耗量的三大因素  不少用戶都在納悶，為什么柴油發(fā)電機組在使用過程中油耗逐漸增大，對柴油發(fā)電機組進行檢測并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，檢修中也找不出具體原因，到底有哪些因素影響柴油發(fā)電機組的油耗量呢？

柴油發(fā)電機組在使用過程中，機油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是道活塞環(huán)在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關(guān)。高速汽輪發(fā)電機為了減少因離心力而產(chǎn)生的機械應(yīng)力以及降低風(fēng)摩耗，轉(zhuǎn)子直徑一般做得比較小，長度比較大，即采用細長的轉(zhuǎn)子。如發(fā)現(xiàn)油耗量大是進行下列檢查，一般就能知道問題所在，能夠迅速的解決問題。

1.檢查柴油機機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處的密封墊是不是完好，連接處的螺絲有沒有松動。如果在機架位置有漏油現(xiàn)象，就要對機油殼進行檢查，主要檢查與行輪同側(cè)的機油殼前端，一般是因為機座螺絲松動，導(dǎo)致行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產(chǎn)生長期擦碰形成缺口，引發(fā)漏油現(xiàn)象。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。

2.柴油機氣門導(dǎo)管磨損導(dǎo)致機組的機油額外損耗。

3.發(fā)動機磨損使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑和活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，導(dǎo)使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象?；蛘咭驗橛铜h(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開，使刮油不凈參與燃燒，使得柴油機起動困難，排氣管冒藍煙，呼吸器噴油嚴(yán)重，造成機油額外消耗。