現(xiàn)階段，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)已成為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展熱點(diǎn)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)紛紛“拔地而起”。在可終端操控的穿梭體系中,可根據(jù)實(shí)際情況靈活地挑選先進(jìn)先出或先進(jìn)后出功用。穿梭車如果只是配合叉車來(lái)完成存取作業(yè)，只是一個(gè)半自動(dòng)化的物流系統(tǒng)，自動(dòng)化程度不高，相應(yīng)的人員配置也沒(méi)有太大的減少。而利用穿梭車1本身的配置與堆垛機(jī)相互通信，配合倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，構(gòu)成穿梭車立體倉(cāng)庫(kù)，這樣不僅可以減少傳統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中堆垛機(jī)及巷道的數(shù)量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉(cāng)庫(kù)利用率，降低系統(tǒng)投資成本。

穿梭車貨架系統(tǒng)依靠穿梭車在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤貨物的深度設(shè)計(jì)可以盡可能多，并且每個(gè)單元中可存放不同品項(xiàng)的貨物。穿梭式貨架的特點(diǎn)1穿梭式貨架存儲(chǔ)率高，最1高可達(dá)到80%-85%。存放的貨物可根據(jù)不同的品類、不同的批次，實(shí)現(xiàn)大批量的有序存儲(chǔ)，方便倉(cāng)庫(kù)管理。

穿梭車貨架系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)寬尺寸，順著物流動(dòng)線的方向布置。利用穿梭車貨架系統(tǒng)的深度優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進(jìn)先出。從而貨物在出庫(kù)時(shí)，可以大幅度減少叉車的行駛距離，進(jìn)一步提高貨物出入庫(kù)的效率。

    穿梭式貨架集成了一般貨架的高品質(zhì)構(gòu)造，另外在自動(dòng)化技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)物流上帶一定的主要表現(xiàn)。例如它的利用率高，與全線貫通貨架相近，穿梭式貨架一樣是一種聚集化的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)軟件。利用穿梭車1本身的配置與堆垛機(jī)相互通信，配合倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，構(gòu)成了穿梭車立庫(kù)。其關(guān)鍵的構(gòu)件為穿梭輛車，因?yàn)樗麄冊(cè)诮K端設(shè)備操縱下的挪動(dòng)穿梭，讓自動(dòng)化技術(shù)的深層儲(chǔ)存足以保持，降低工作人員的實(shí)際操作，合理的提高庫(kù)存商品的率及其精度。 但相對(duì)性于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)貨架，穿梭式貨架涉及到貨架及其多種多樣系統(tǒng)軟件的協(xié)作協(xié)作，在修建組成上相對(duì)性繁雜，在運(yùn)作期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)成本費(fèi)也相對(duì)性高些。穿梭式貨架集成了一些終端設(shè)備系統(tǒng)軟件、路軌精度操縱等的難題，這種都必須專業(yè)的工作人員的實(shí)際操作及其維護(hù)保養(yǎng)，相對(duì)性于一般的倉(cāng)儲(chǔ)貨架，這些方面的主要表現(xiàn)相對(duì)性繁雜。