車(chē)輪組定義：車(chē)輪與軸、軸承和軸承箱等組成的機(jī)械設(shè)備。

車(chē)輪組用途：車(chē)輪是用來(lái)支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置。車(chē)輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。車(chē)輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。2、車(chē)輪組放置于工作臺(tái)的墊塊，主動(dòng)軸需要垂直對(duì)準(zhǔn)車(chē)孔和鍵槽，并對(duì)配合面進(jìn)行潤(rùn)滑。為了提高車(chē)輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm.

起重機(jī)車(chē)輪組：起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)車(chē)輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會(huì)造成啃軌，增大運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車(chē)輪磨損，大大降低起重機(jī)使用壽命，所以各類(lèi)起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車(chē)輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

車(chē)輪組結(jié)構(gòu)：應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車(chē)輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺(tái)車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機(jī)主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。如果在使用時(shí)出現(xiàn)異常的情況，必須立即停止運(yùn)行，并且對(duì)其進(jìn)行檢查與維修。

起重配件車(chē)輪組的安全使用特點(diǎn)

起重配件車(chē)輪組是起重設(shè)備必備的部件，一般車(chē)輪在起重行業(yè)應(yīng)用中有兩種類(lèi)型，分別是分鍛鉤和板鉤。新投進(jìn)使用的吊鉤必須具有質(zhì)量合格等技術(shù)證實(shí)文件，否則應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，查明性能合格后方可使用。

在起重行業(yè)應(yīng)用中車(chē)輪組的材質(zhì)應(yīng)采用低碳振靜鋼或低碳合金鋼制作。負(fù)荷試驗(yàn)，人力驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)用吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷；車(chē)輪組應(yīng)能可靠地支持住2倍的檢驗(yàn)載荷而不 脫落，并有防止吊重物意外脫鉤的保驗(yàn)裝置；進(jìn)行高空施工中車(chē)輪組卸往檢驗(yàn)載荷后，在沒(méi)有任何明顯的缺陷和變形的情況下，開(kāi)口度的增加不應(yīng)超過(guò)原開(kāi)口度的0.25%。車(chē)輪組的表面應(yīng)光潔，無(wú)剝裂、 銳角、毛刺、裂紋等；8、將半聯(lián)軸器用油加熱后砸到軸上，就可以完成起重配件中車(chē)輪組的裝配工作了。標(biāo)記及文件檢驗(yàn)，包括合格證，額定起重量，生產(chǎn)廠(chǎng)名，檢驗(yàn)標(biāo)志，生產(chǎn)編號(hào)等。

起重配件車(chē)輪組是起重機(jī)械中使用多的取物裝置，是起重機(jī)械上重要的起升設(shè)備之一，所以對(duì)他的質(zhì)量要求是非常高的，常見(jiàn)的吊鉤類(lèi)型有兩種，那就是單鉤與雙溝，車(chē)輪組的材質(zhì)和要求在起重行業(yè)應(yīng) 用中其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。車(chē)輪組的構(gòu)造尺寸已有國(guó)建標(biāo)準(zhǔn)，在一般情況下。可以根據(jù)起重量的大小和工作類(lèi)型的不同直接按有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選取。重工業(yè)施工中車(chē)輪組在使用中一旦斷裂，容易造成事故，在使用時(shí)一定要嚴(yán)格按規(guī)定使用，不得超負(fù)荷使用。對(duì)于沒(méi)有載重標(biāo)記的吊鉤，不可隨便使用。對(duì)于經(jīng)常使用的車(chē)輪組要進(jìn)項(xiàng)定期檢查， 當(dāng)?shù)蹉^斷面磨損達(dá)到10%時(shí)，就需要進(jìn)行報(bào)廢處理。E（其中Ф100m6為配合部位軸的尺寸公差）、Ф180H70。

行車(chē)輪的端面圓跳動(dòng)的控制

首先，行車(chē)輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，控制行車(chē)車(chē)輪軸孔與踏面的同軸度是至關(guān)重要的。其次，考慮到裝配后行車(chē)輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測(cè)量，行車(chē)輪應(yīng)給出一個(gè)基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面對(duì)保證起重機(jī)的正常運(yùn)行也是至關(guān)重要的。GB4628—1984中規(guī)定行車(chē)輪應(yīng)車(chē)出1.5mm的V形小溝作為基準(zhǔn)面的標(biāo)記。車(chē)輪組是我們常用的一種機(jī)械設(shè)備，一般是由軸承以及軸承箱、車(chē)輪以及軸組合而成的。

國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，起重機(jī)上裝配好的車(chē)輪，根據(jù)直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動(dòng)應(yīng)為0.10-0.15mm。為了達(dá)到上述要求，在對(duì)行車(chē)輪進(jìn)行車(chē)加工時(shí)，其踏面、軸孔、基準(zhǔn)面必須一次裝夾完成。另外，車(chē)床設(shè)備也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的精度要求。