鐵路貨物運輸合同中的托運人就是把貨物交付鐵路運輸?shù)娜?。它可以是自然人、法人或者其他社會組織。

鐵路貨物運輸合同中的收貨人是指在到站領取托運貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關，也享受合同中的某些經(jīng)濟權利，也要承擔由合同帶來的某些經(jīng)濟義務。

根據(jù)貨物運輸組織方式的不同，鐵路貨物運輸合同可分為整車貨物運輸合同、零擔貨物運輸合同和集裝箱貨物運輸合同三種。

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貨物多式聯(lián)運合同貨物多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運的承運人以兩種以上不同的運輸方式，負責將貨物從接管地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。貨物多式聯(lián)運合同具有的特點是：

⑴承運方由兩個以上采用不同運輸方式的承運人共同構成，合同對這些承運人均有法律約束力。

⑵支付運費的總括性。托運人將全程不同運輸階段的費用一次性支付。

⑶對于多式聯(lián)運運輸過程中發(fā)生的貨物滅失或毀損，承運人負擔連帶責任。當沒有過失的承運人履行賠償義務之后，有權向造成損害的承運人進行追償。如果數(shù)個承運人之間無法分清過失，則按各自所得的總運費的比例分擔。

貨運行業(yè)運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發(fā)達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠?！?

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯(lián)合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。經(jīng)過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關部門應當盡快統(tǒng)一標準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；近日，中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)布的《2016年度中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展報告》分析指出，2016年中國國際貨代物流業(yè)發(fā)展企穩(wěn)。二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規(guī)定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。

物流的核心

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯(lián)，構成了一個不可分割的整體。⑶對于多式聯(lián)運運輸過程中發(fā)生的貨物滅失或毀損，承運人負擔連帶責任?！?