濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。我公司的環(huán)形鍛件產品具有加工余量小，價格低，外形美觀，內在質量好、交貨及時的優(yōu)勢，贏得廣大客戶認可。 優(yōu)勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

影響齒輪熱處理變形的主要因素

1.設計－形狀對稱性及截面均勻性差，輪輻剛度差；

2.材料－晶粒不均勻，帶狀組織嚴重，淬透性帶寬；

3.鍛造－鍛造流線不對稱，鍛后冷卻不均勻；

4.預備熱處理－加熱溫度過高或過低，冷卻不均勻；

5.切削加工－切削用量過大，工藝孔位置不當；

6.終熱處理－加熱不均勻，夾具設計不合理，冷卻劑及冷卻規(guī)范選擇不當，滲層質量不均勻。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。我國的齒輪行業(yè)呈現高速的發(fā)展趨勢，中國齒輪行業(yè)在全國排名居于世界第四名，當前我國可以自主生產中低檔的齒輪，現如今還不具備自主生產的資本，所以我國在加大力度發(fā)展齒輪行業(yè)的發(fā)展。 優(yōu)勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

[0002]柴油機中的飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，其主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程中的能量和慣性，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿結構越過上下止點，保證曲軸的旋轉角速度和使輸出轉矩盡可能均勻，并可使發(fā)動機克服短時間的超載荷。針對這種問題，長城鑄鋼的一些相關技術人員，也是直接提出了相應的修復方法，那就是將回轉窯大齒圈的彈簧板進行連接修復的方法。飛輪的結構主要包括飛輪本體和設置在飛輪本體一側中部并呈圓柱形的安裝端部，該安裝端部設有用于連接曲軸的中心孔。

[0003]目前飛輪與曲軸的安裝結構普遍為以下方式:首先曲軸的一端從發(fā)動機的機體一端伸出，相應的機體上安裝有支撐曲軸伸出端的軸承座，軸承座的外端部設有止推片和環(huán)形油封，該飛輪安裝在曲軸的伸出端上，且飛輪的安裝端部的外周面與環(huán)形油封的內周面滑動密封接觸，飛輪的安裝端部的端面與止推片的外端面滑動密封接觸;該止推片是發(fā)動機滑動軸承的一種，主要起著曲軸軸向支撐的作用，在保證曲軸轉動的同時，阻止曲軸軸向竄動。本人車過跟你這個差不多的產品，是法蘭，端面上還有個密封圈的橊。上述飛輪結構的缺點在于，為了保證飛輪的安裝端部的外周面與環(huán)形油封的內周面滑動密封接觸，飛輪的內端面與止推片的外端面滑動密封接觸，從而對機體的相應端部起到密封作用，因此飛輪的安裝端部的外周面與內端面均需要精加工處理從而保證表面粗糙度，因此提高了飛輪的整體加工難度和生產成本;另外，由于飛輪普遍為灰鑄鐵材質制成，因此飛輪的安裝端部的端面由于石墨片的存在致使端面粗糙度高，與止推片外端面易產生摩擦造成磨損，從而不易在兩者之間產生油膜。

[0004]鑒于上述缺點，因此有必要設計一種可改善飛輪與曲軸的安裝結構，從而即可降低飛輪的加工難度和加工成本，又能充分與環(huán)形油封的內周面和止推片的外端面滑動密封接觸從而對機體的相應端部起到密封作用的安裝結構。

紋孔的螺栓將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上；當然為了方便將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上，曲軸5的端面上設有軸頭13，連接盤9中心設有供軸頭13插入的主中心孔14，飛輪6的中心設有供軸頭13插入的副中心孔21，該軸頭13優(yōu)選與連接盤9的主中心孔14和飛輪6的副中心孔21間隙配合。為了緩沖不平衡的沖擊力，同軸連桿的兩端設置成長度不一致的大小頭，大小頭之間的距離較大，機件整體的體積無法進一步縮小，造成設備體積龐大，運輸、安裝成本較高。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。3、檢查齒面接觸情況，接觸斑點沿齒高方向不少于40%，沿齒寬方向不小于50%。 優(yōu)勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

車輛用起動機齒圈的制作方法

本發(fā)明涉及在發(fā)動機起動時使用的車輛用起動機齒圈，特別涉及用于抑制該車輛 用起動機齒圈的外周齒的硬度下降的技術。

背景技術：

如下所述的車輛用起動機齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合 于與發(fā)動機一起旋轉的圓板狀部件的外周面的狀態(tài)下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發(fā)動機，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉驅 動。模鍛件尺寸精度高，機械加工余量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，可進一步提高零件的使用壽命。例如，專利文獻I以及2所記載的就是這種車輛用起動機齒圈。專利文獻I的起動機 齒圈焊接于作為與發(fā)動機一起旋轉的圓板狀部件的變矩器的殼。另外，專利文獻2的起動 機齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅動板，該圓板狀的驅動板作為與發(fā)動機 一起旋轉的圓板狀部件。

上述車輛用起動機齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環(huán) 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態(tài)下焊接而形成圓環(huán)狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環(huán)狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實施高頻淬火和/或

但是，上述現有的車輛用起動機齒圈，在如上所述那樣制作后，在嵌合于所述圓板 狀部件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，此時，該焊接時的熱量向 焊接部附近的外周齒傳導由此將周向的一部分外周齒退火，存在該周向的一部分外周齒的 硬度下降這樣的問題。由于齒輪被應用于多個行業(yè)，因此齒輪工作的性能也會有所不同，所以齒輪生產廠家需要多加注意，這樣才能發(fā)揮齒輪的作用。而且，有在周向上局部產生由于與所述小齒輪嚙合而產生的外周齒 的磨損這樣的問題。

本發(fā)明是以上面的情況為背景而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制在與圓板 狀部件焊接時產生的外周齒的硬度下降的車輛用起動機齒圈。

用于解決課題的技術方案

用于達成該目的的技術方案I所涉及的發(fā)明的主旨在于一種車輛用起動機齒 圈，具有外周齒，Ca)具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合于與發(fā)動機一起旋轉的圓板狀部 件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，為了起動所述發(fā)動機，而由具 有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉驅動，其中，(b)在該車輛用起動機齒 圈的內周面與所述外周齒的齒面之間中，至少在該車輛用起動機齒圈與所述圓板狀部件之 間的焊接部的外周側，具備抑制該焊接部焊接時的熱向所述外周齒傳導的熱阻部?！饼X圈加工推薦廠家——新鄉(xiāng)長城鑄鋼專注10年鑄件加工精于品牌專于服務國際質量管理體系認證。

另外，技術方案2所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成 的直線槽。

另外，技術方案3所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽。

另外，技術方案4所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為從所述車輛用起動機齒圈的一方的側面向另一方的側面貫通而形成的貫通孔。

另外，技術方案5所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術方案2或者3所涉及的發(fā)明 中(a)所述小齒輪設置為，能夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車 輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉中心線平行的方 向上移動，在由所述起動電動機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移 動，在不由該起動電動機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動； (b)當在與所述旋轉中心線平行的方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述 車輛用起動機齒圈的一方的側面、實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設 置于該一方的側面。60mm，安置時應將齒圈加熱到350℃--400℃，趁熱壓至止口。

另外，技術方案6所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術方案I至5中的任意一項所涉 及的發(fā)明中所述車輛用起動機齒圈，在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機暫時自動停止 并且在車輛行駛開始時該發(fā)動機再次起動的發(fā)動機自動停止起動控制時，為了再次起動該 發(fā)動機而由所述起動電動機旋轉驅動。法蘭盤毛坯、鋼板沖壓圓片生產基地,異形法蘭毛坯、沖壓鋼板異形件廠家,鋼板圓片,拉伸件制造廠,國標平、非標平墊、鍍鋅墊片廠家,材質規(guī)格齊全,質量保證。

發(fā)明的效果

根據技術方案I所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，在車輛用起動機齒圈的內周 面與外周齒的齒面之間中、至少在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周 側，具備抑制該焊接部焊接時的熱向外周齒傳導的熱阻部，所以在嵌合于圓板狀部件的外 周面的狀態(tài)下、對通過例如高頻淬火和/或滲碳淬火等提高了外周齒的硬度的車輛用起動 機齒圈在與該圓板狀部件之間進行焊接時，抑制了該焊接時的熱向外周齒傳導而導致該外 周齒回火的情況，所以能夠抑制在與圓板狀部件焊接時引起的外周齒的硬度下降。(2)工藝要點嚴格控制調質時的淬火溫度，如果溫度太低，則不能很好地起到減少漲大畸變的作用。而且，能 夠降低由于與所述小齒輪卡合而產生的磨損量。

另外，根據技術方案2所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成的直線槽，所以由 于在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有周向槽或者直線槽，因此 與沒有該槽時相比較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了 與圓板狀部件焊接時對外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。3、防止熱處理變形：齒坯在粗加工后成精鍛件，進行正火或調質處理，為最終能處理作好組織上的準備。

另外，根據技術方案3所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽，所以由于在車輛用起動機齒圈 與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有環(huán)狀槽，因此與沒有該環(huán)狀槽時相比較，上述焊 接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了與圓板狀部件焊接時外周齒回 火，能夠抑制該外周齒的硬度下降。此時對于齒圈的凸臺微量磨損之后經過了反復測量之后，就可以采用的鉸刀來進行鉸削。另外，在整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽與形成于周向的一 部分的周向槽相比較，具有加工容易這一優(yōu)點，能夠降低起動機齒圈的制造成本。另外，在 形成有作為熱阻部的周向槽的車輛用起動機齒圈中，需要在將其嵌合于圓板狀部件的外周面時將上述周向槽對位以與作為車輛用起動機齒圈與圓板狀部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接車輛用起動機齒圈與圓板狀部件時對周向槽具有的周向位置進行焊接，但 根據形成有作為熱阻部的環(huán)狀槽的車輛用起動機齒圈，不需要上述那樣的對位或者焊接時 的考慮，所以削減了加工工時，能夠降低起動機齒圈的制造成本。

另外，根據技術方案4所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為從所述 車輛用起動機齒圈的一方的側面向另一方的側面貫通而形成的貫通孔，所以由于在車輛用 起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有貫通孔，因此與沒有該貫通孔時相比 較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了與圓板狀部件焊接 時外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。品牌既是企業(yè)產品質量和服務的特有標志，同時也是一種標準和承諾。

另外，根據技術方案5所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，所述小齒輪設置為，能 夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合 位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉中心線平行的方向上移動,在由所述起動電動 機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移動，在不由該起動電動機旋轉 驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；當在與所述旋轉中心線平行的 方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述車輛用起動機齒圈的一方的側面、 實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設置于該一方的側面；所以抑制了車 輛用起動機齒圈與圓板狀部件焊接時的熱向車輛用起動機齒圈的外周齒中、特別是小齒輪 從非嚙合位置向嚙合位置移動時與該小齒輪接觸的上述一方的側面?zhèn)鹊牟糠謧鲗В阅?夠抑制車輛用起動機齒圈的外周齒中特別是需要硬度的上述一方的側面?zhèn)鹊牟糠钟捕认?降的情況。優(yōu)勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取優(yōu)質鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。

另外，根據技術方案6所涉及的發(fā)明的車輛用起動機齒圈，該車輛用起動機齒圈， 在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機暫時自動停止并且在車輛行駛開始時所述發(fā)動機再 次起動的發(fā)動機自動停止起動控制時，為了再次起動所述發(fā)動機而由所述起動電動機旋轉 驅動，所以通過執(zhí)行發(fā)動機自動停止起動控制，與不執(zhí)行該控制的情況相比，發(fā)動機起動次 數大幅度增加，即使在更需要起動機齒圈的耐久性的情況下，僅通過施加在起動機齒圈的 外周側設置熱阻部這樣比較簡單的變更，便能夠提高起動機齒圈的外周齒的耐久性。0mm，齒面與心部硬度分別為58~64HRC和35~48HRC，螺紋孔與單鏈槽位置度公差為0。