濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。上述這兩個(gè)方法是日常中球磨機(jī)大齒圈輪齒折斷的修復(fù)方法，我們?nèi)绻龅秸蹟嗟姆椒?，可以通過這些方法進(jìn)行修復(fù)，只有這樣還可以在之后的使用種比較順利。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

半齒圈加工工藝

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1. 劃線：檢查毛坯各部余量，劃零件十字中心線，結(jié)合面雙外圓線，劃內(nèi)、外圓水平找正線及齒寬中心線 2. 銑：兩半齒圈摞在一起，按線找正

a. 粗銑結(jié)合面，留余量6mm，粗糙度6.3

b. 劃線上機(jī)床，劃4-Φ58孔，4-Φ60H7孔，8-Φ38孔 c. 開坐標(biāo)控制中心距，將8-Φ38鉆成，背面锪（huo）平

3. 鉗：領(lǐng)取工藝聯(lián)接件（M36）8套，將兩半齒圈對成整圈，對正把緊。

4. 粗車：將結(jié)合面及外圓線找正，保證結(jié)合面于齒谷中央，輪緣厚度均勻-5%～ 10%。粗車各部，外圓直徑方

向余量30mm，端面各留量15mm，倒角5×45°，全部車至表面粗糙度為6.3 5. 鉗：拆開兩半，聯(lián)接件入庫

6. 超聲波探傷：合格后方可進(jìn)行下道工序 7. 正火

8. 鉗：將焊接拉筋氣割掉 9. 銑：銑平焊接拉筋處

10. 劃線：檢查零件變形情況，重劃結(jié)合面加工線，劃內(nèi)、外圓水平找正線、齒寬中心線（注意對中線） 11. 銑：將兩半齒圈摞在一起，找正.

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。測量桿8固定在測量桿支架11上，在測量桿支架11的下方設(shè)置有凸輪12，凸輪12與三步進(jìn)電機(jī)13傳動(dòng)連接。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

一種智能型齒圈徑向跳動(dòng)測量儀，包括自動(dòng)校準(zhǔn)裝置、自動(dòng)測量裝置以及數(shù)據(jù)采集和分析裝置。所述自動(dòng)校準(zhǔn)裝置包括導(dǎo)軌I，在導(dǎo)軌I上設(shè)置有左滑塊2和右滑塊3，在左滑塊2上設(shè)置有左對準(zhǔn)軸4，在右滑塊3上設(shè)置有右對準(zhǔn)軸5，左對準(zhǔn)軸4和右對準(zhǔn)軸5呈對稱布置。二、管料壓制橢圓齒輪毛坯過程由于鑄件橢圓齒輪毛坯存在上述諸多問題，為了解決不同口徑流量計(jì)的齒輪，于是我采用管料壓制成型橢圓齒輪毛坯，這里關(guān)鍵問題是設(shè)計(jì)一套冷壓模具。左滑塊2與一步進(jìn)電機(jī)6傳動(dòng)連接，右對準(zhǔn)軸5與二步進(jìn)電機(jī)7傳動(dòng)連接。所述自動(dòng)測量裝置包括豎向布置的測量桿8，在測量桿8的頂端設(shè)置有數(shù)顯千分表9，在測量桿8的底端設(shè)置有測量頭10。測量桿8固定在測量桿支架11上，在測量桿支架11的下方設(shè)置有凸輪12，凸輪12與三步進(jìn)電機(jī)13傳動(dòng)連接。所述數(shù)據(jù)采集和分析裝置包括USB數(shù)據(jù)線和計(jì)算機(jī)，數(shù)顯千分表9通過USB數(shù)據(jù)線和計(jì)算機(jī)連接。所述一步進(jìn)電機(jī)6、二步進(jìn)電機(jī)7和三步進(jìn)電機(jī)13均與運(yùn)動(dòng)面板控制器14連接。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。采用磨削工藝修形時(shí)，為提高工效有時(shí)以小齒輪修根代替配對大齒輪修緣。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán) 、

回轉(zhuǎn)窯大齒圈在裝置彈簧板連接修復(fù)方法

 協(xié)進(jìn)機(jī)械所生產(chǎn)的回轉(zhuǎn)窯大齒圈，在18年的銷量上還是占有很大的優(yōu)勢的。我們經(jīng)常說的大齒輪和小齒輪都是從尺寸大小來看的，我們在使用齒輪的時(shí)候，可能會(huì)遇到齒輪生銹的情況，今天我們主要講一下造成它生銹的原因。其中大齒圈的裝置采用的就是切向彈簧板鏈接的，之后彈簧板的一端與窯體鉚接，一端與大齒圈的凸臺(tái)用鉸螺栓來進(jìn)行聯(lián)接，這樣可以足夠的保證聯(lián)結(jié)的準(zhǔn)確性、還有平穩(wěn)性與抗擊的沖擊能力。但是由于長期的運(yùn)轉(zhuǎn)，還有加工工藝操作的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致了彈簧板與鉸孔銷軸之間會(huì)因?yàn)槭芰Χa(chǎn)生波動(dòng)，這也會(huì)直接造成兩者之間產(chǎn)生磨損。嚴(yán)重的結(jié)果就是影響到了鏈接的準(zhǔn)確性還有大齒圈的齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，則會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)還有噪音等，就會(huì)影響到窯的運(yùn)轉(zhuǎn)。針對這種問題，長城鑄鋼的一些相關(guān)技術(shù)人員，也是直接提出了相應(yīng)的修復(fù)方法，那就是將回轉(zhuǎn)窯大齒圈的彈簧板進(jìn)行連接修復(fù)的方法。

  舉例說明大齒圈來采用堿性平爐鋼或者是電爐鋼ZG45B鑄造而成。這就會(huì)保證了凸臺(tái)在經(jīng)過昌吉的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生微量的摩擦，則截面的圓度誤差就會(huì)在0.25一0.30mm之間。

如果彈簧板材質(zhì)為A3，那么就可以將兩部分進(jìn)行焊接組合而成，在進(jìn)行了長期的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，彈簧板的尺寸就會(huì)發(fā)生很大的變化。公司主要產(chǎn)品：鍛造齒圈毛坯、飛輪齒圈、內(nèi)齒圈毛坯、加強(qiáng)圈、研磨機(jī)齒圈、法蘭環(huán)、斜面錐度環(huán)等環(huán)形鍛件。其中截面也會(huì)變成不易規(guī)則的橢圓，在實(shí)際的測長短之間會(huì)產(chǎn)生誤差，期間因?yàn)閺椈砂迮c大齒圈的凸臺(tái)磨損之后的誤差，會(huì)影響到我們上邊所說的聯(lián)結(jié)性以及齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的就會(huì)發(fā)生沖擊、振動(dòng)還有噪音的產(chǎn)生，也會(huì)影響到窯體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

 此時(shí)對于齒圈的凸臺(tái)微量磨損之后經(jīng)過了反復(fù)測量之后，就可以采用的鉸刀來進(jìn)行鉸削。鉸削過后再可以將每個(gè)孔的實(shí)際尺寸逐個(gè)的來進(jìn)行鉸削后孔的實(shí)際尺寸，之后就會(huì)按配臺(tái)要求來確定螺栓銷軸部分的直徑，來增加螺栓的長度，在進(jìn)行安裝之后進(jìn)行施焊。

在使用之后所采用的方法就需要注意一下的幾個(gè)問題：

(1)需要注意考慮好窯在經(jīng)過受熱之后的膨脹量還有擋輪竄動(dòng)量的音效，一般的情況下都是回建議端部的擋套的厚度在40-45毫米之間，可以采用40毫米為適合，可以避免掉引起銷釘與齒輪罩的觸撞等等。

(2)還有建議可以按照車削坡口的實(shí)施和娜姐是，焊條就可以采用J506，焊接電流160～200A，焊至與兩柱面平即可。

(3)安裝的過程中，就可以將螺栓的根部擋套來進(jìn)行預(yù)裝，頭部的擋套在進(jìn)行固定之后，就需要螺栓來擰緊了，再進(jìn)行實(shí)施焊接。1、大型輪刀具刃磨后必須對刀具前刃面徑向性、容屑槽的相鄰周節(jié)差、容屑槽周節(jié)的累積誤差、刀齒前面與內(nèi)孔軸線平行度進(jìn)行檢驗(yàn)。對于彈簧板的時(shí)候在不得已就可以采用千斤頂來進(jìn)行輔助的調(diào)整，但是在一定的預(yù)先大齒圈在筒體上的位置中，則后的修復(fù)效果還是比較好的。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。堆焊后可用機(jī)床切削加工，也可用手工砂輪、鏟、銼修整齒形，用齒形樣板校驗(yàn)齒形和齒距，使齒形與原齒形尺寸基本一致。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪材料性能的淺析　　　　齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障將誘發(fā)或?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件的重大故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)不僅研制難度大，故障率也相當(dāng)高。各發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障模式，隨結(jié)構(gòu)和工況不同表現(xiàn)各異。常見的故障模式主要有：

　?。?）齒輪工作面磨損、壓陷、膠接、剝落；

　　（2）振動(dòng)斷裂，齒輪掉塊；

　　（3）損傷疲勞斷裂；

　　（4）軸及傳動(dòng)軸損傷疲勞斷裂。

　　齒輪材料的發(fā)展前景近半個(gè)世紀(jì)以來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在快速地發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比從23已提高到78。景德鎮(zhèn)的瓷器，西湖的龍井赫赫有名的知名度，難道不是靠核心技術(shù)及質(zhì)量取勝，一個(gè)又一個(gè)，一斤又一斤的賣出來的口碑嗎。發(fā)達(dá)國家研制的推重比10級發(fā)動(dòng)機(jī)將投入使用，預(yù)計(jì)在2015-2020年推重比15-20級的發(fā)動(dòng)機(jī)也將問世。并且發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率一般為0.01-0.06飛行小時(shí)，熱端壽命為5000循環(huán)左右，民用發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率為0.002-0.02飛行小時(shí)。熱端部件壽命為20000-30000h.我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與航空大國比較盡管差距甚大，但也在努力研制發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，12Cr2Ni4A類齒輪鋼已不能滿足推重比8級發(fā)動(dòng)機(jī)中央傳動(dòng)裝置重要件齒輪的設(shè)計(jì)要求，而不得不從國外進(jìn)口性能較好的齒輪材料。因此，研究和發(fā)展齒輪鋼已迫在眉睫，并且齒輪鋼在軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)中有重大的技術(shù)價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。

　　研究發(fā)展齒輪鋼不應(yīng)局限于測仿國外某種齒輪材料，而應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢和國內(nèi)材料技術(shù)的基礎(chǔ)，研究發(fā)展具有自己特色的齒輪材料。研究發(fā)展齒輪鋼應(yīng)有一定的瞻前性。在研究齒輪材料的同時(shí)，還應(yīng)高度重視相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的研究。如：

　?。?）改進(jìn)和完善合金熔煉技術(shù)，盡可能降低合金的雜質(zhì)含量，提高合金清潔度；

　?。?）改進(jìn)和完善重要齒輪毛坯鍛造技術(shù)，盡可能使金屬流線沿零件外形（特別是齒形）和主應(yīng)力方向分布；

　　（3）改進(jìn)和完善齒輪零件熱處理技術(shù)，使零件心部組織均勻、細(xì)小，并具有高的強(qiáng)度，高的韌性，使?jié)B碳層組織均勻細(xì)小，碳化物呈顆粒狀及分布均勻，滲碳層硬度由表及里遞減平緩；

　?。?）在材料和齒輪制造技術(shù)上，盡可能提高齒輪工作面抗磨損、抗粘（膠）結(jié)、能力，盡可能提高傳動(dòng)齒輪構(gòu)件可靠工作壽命。