下面介紹一下如何降低調(diào)節(jié)閥內(nèi)件的氣蝕磨損的方法，如下：

　　1)選用硬的閥內(nèi)件，不過這是非常被動的選擇。

　　2)維持足夠的下游側(cè)壓力，使之超過液體的蒸氣壓，因而防止了在高流速的低壓區(qū)形成氣泡。通常的做法是在閥門出口端加裝抗氣蝕節(jié)流孔板(多孔篩子板結(jié)構(gòu)，孔的大小、數(shù)量視孔板上的差壓而定)。

　　3)選用流關(guān)型閥門，在流體自上而下流動的高壓角形閥中，采用銳邊的閥座孔，使排出物遠(yuǎn)離閥體的內(nèi)壁。在流體的流束中壓碎氣泡，比在很快地?cái)U(kuò)大的閥座孔和閥體內(nèi)壁壓碎危害性要小些。如果不能做到這一點(diǎn)，可以采用逐漸擴(kuò)大的閥座孔。

　　4)使用2臺閥門串聯(lián)并分配壓降的辦法來限定閥門的壓力降，在上游側(cè)閥門中的壓力降可以大一些。

　　5)使用特殊抗氣蝕結(jié)構(gòu)閥門，例如多級軸閥，迷宮閥等，通過限定每級節(jié)流的壓力降或者提高XFZ值(閥門固有差壓比系數(shù))，避免氣蝕現(xiàn)象的徹底發(fā)生。

細(xì)談：電動式調(diào)節(jié)閥安裝應(yīng)用常見問題 新設(shè)計(jì)方案、安裝的自動控制系統(tǒng)，為了保證調(diào)節(jié)閥在駕車時(shí)要一切正常工作中，并使系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)作，新閥在安裝以前，應(yīng)查驗(yàn)閥上的出廠銘牌標(biāo)識是不是與設(shè)計(jì)方案規(guī)定相符合。另外還解決下列新項(xiàng)目開展調(diào)節(jié)。 基礎(chǔ)偏差限;全行程安排誤差;回差;死區(qū);泄露量(在規(guī)定嚴(yán)苛的場所時(shí)開展)。 假如是對原系統(tǒng)軟件中調(diào)節(jié)閥開展了大修，除開對所述各類開展校檢外，還解決舊閥的填料函和相接處等部位開展密閉性查驗(yàn)。 在當(dāng)場應(yīng)用中，許多通常并不是由于調(diào)節(jié)閥自身品質(zhì)所造成，只是對調(diào)節(jié)閥的安裝錯(cuò)誤操作所導(dǎo)致，如安裝自然環(huán)境、安裝部位及方位不善或是是管路不清洗等緣故引發(fā)。

3.閥座 因工作中時(shí)物質(zhì)滲透到，固定不動閥座用的外螺紋內(nèi)表面易受浸蝕進(jìn)而閥座松馳; 4.脈沖阻尼器及O型圈 易耗，查驗(yàn)是不是脆化; 5.填料 當(dāng)調(diào)閥選用高純石墨或巖棉、玻鎂為填料時(shí)，大概三個(gè)月應(yīng)在填料上加上一次潤滑脂.以確保調(diào)閥姿勢靈便;如發(fā)覺填料壓帽壓著很低，則應(yīng)填補(bǔ)填料;如發(fā)覺聚四氟乙燥填料硬底化，則應(yīng)立即拆換; 6.氣源 對裝有的調(diào)閥要常常查驗(yàn)氣源，確保氣源質(zhì)量，不含水量以及它臟物。

修理氣動調(diào)節(jié)閥。焊補(bǔ)缺陷和更換密封圈或堆焊密封面；對閥體和新?lián)Q的密封圈，以及堆焊金屬與閥體的連接處，進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)；修整閥門接合面；研磨密封面。修理關(guān)閉件。焊補(bǔ)缺陷或堆焊密封圈；車光或研磨密封面。修理填料室。檢查并修整填料室；修整壓蓋和填料室底部的錐面。對于無法修復(fù)的零件進(jìn)行更換。當(dāng)氣動調(diào)節(jié)閥檢修過程完畢后將其進(jìn)行組裝。對氣動調(diào)節(jié)閥進(jìn)行閥門整體的水壓試驗(yàn)測試。給氣動調(diào)節(jié)閥的表面進(jìn)行涂漆并且按照先前做的記錄重新做標(biāo)志。