廣州大洋鐵路運(yùn)輸--莫斯科俄羅斯鐵路運(yùn)輸專線

由大洋物流集團(tuán)組織運(yùn)作的中烏班列，中國(guó)天津至烏茲別克斯坦安集延國(guó)際貨運(yùn)專列從天津新港站發(fā)車，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，終順利抵達(dá)終點(diǎn)站烏茲別克斯坦安集延北站，運(yùn)行線路總長(zhǎng)約6000公里，運(yùn)行時(shí)間僅15天。

班列給企業(yè)降低了20%的物流成本，同時(shí)大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，給終端客戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

安集延是中亞大鐵路的東端終點(diǎn)站，也早已成為中亞班列的重要終點(diǎn)站，了解安集延非常重要。安集延的貨運(yùn)站為北站，以下為安集延貨運(yùn)站的介紹：

ECP代碼：743604

車站簡(jiǎn)稱：ANDIZHAN 1

車站全名：ANDIZHAN I

所屬國(guó)家名稱：烏茲別克斯坦共和國(guó)

地區(qū)：烏茲別克斯坦共和國(guó)

鐵路名稱：UZBEK

：FERGANA

車站標(biāo)志：車站開放貨運(yùn)

大洋鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部--莫斯科俄羅斯鐵路運(yùn)輸專線

項(xiàng)目運(yùn)輸路線：

運(yùn)輸方式：由于該項(xiàng)目貨物尺寸復(fù)雜，有部分超限貨物，共涉及三種運(yùn)輸方式

1、集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)輸線路：天津/上海-滿洲里-克魯戈洛耶波列

2、車皮運(yùn)輸 運(yùn)輸線路：天津/上海-阿拉山口-克魯戈洛耶波列

3、散貨船運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸 運(yùn)輸線路：上海-新羅西斯克-克魯戈洛耶波列

貨物收集：

由于項(xiàng)目較大，采購(gòu)的貨物來(lái)自十幾家不同的供應(yīng)商，大洋提供了倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由于涉及貨物近萬(wàn)件，工廠前期提供的裝箱單數(shù)據(jù)，都與實(shí)際貨物的尺寸和總量都有出入。

大洋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在倉(cāng)庫(kù)收貨時(shí)，對(duì)每一件貨物都重新丈量尺寸，核對(duì)重量，一一拍照與貨主的供應(yīng)商核對(duì)。

這樣做也保證了后期的出口報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對(duì)細(xì)節(jié)的重視保證了項(xiàng)目快速的執(zhí)行，這也是大洋物流項(xiàng)目物流優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)/裝卸加固：

很多項(xiàng)目貨主都將大型設(shè)備分成大小不同的組合件，一是便于運(yùn)輸，同時(shí)也有效的節(jié)約成本。所以機(jī)械設(shè)備的接卡口，怕在運(yùn)輸過程中磕磕碰碰，如果不做妥善的加固處理，運(yùn)輸?shù)侥康牡睾蟪霈F(xiàn)磨損，就變成一塊廢鐵。直到2013年中國(guó)政府推出了“一帶一路”計(jì)劃，將當(dāng)年人們這“異想天開”的想法變成了不可思議的現(xiàn)實(shí)。大洋團(tuán)隊(duì)擁有豐富的項(xiàng)目物流管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的裝卸團(tuán)隊(duì)，合理的加固方案，科學(xué)的裝箱計(jì)劃。在加固方面狠下功夫，終做到了貨物到達(dá)目的地"零貨損"的目標(biāo)，得到了收貨人高度贊揚(yáng)。

廣東到莫斯科鐵路運(yùn)輸-莫斯科俄羅斯鐵路運(yùn)輸專線

鼓勵(lì)出口中歐班列，享受運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，廣東地區(qū)中轉(zhuǎn)到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運(yùn)費(fèi)在國(guó)內(nèi)是挺便宜的，走40尺大柜的補(bǔ)貼力度很大。如果不夠貨，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬(wàn)美金以上，這個(gè)運(yùn)費(fèi)就更加好了。而這一鐵路橋年運(yùn)輸量可達(dá)650萬(wàn)噸，將為中俄貿(mào)易額做出巨大的貢獻(xiàn)。貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產(chǎn)生的拖車供應(yīng)壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達(dá)。“TRAC在一份聲明中表示，“一旦關(guān)稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會(huì)回到正常水平。

提供中國(guó)出口到德國(guó)及周邊的地區(qū)的貨物的清關(guān)，拆箱，倉(cāng)儲(chǔ)，送貨，轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，也可以提供從德國(guó)出口到德國(guó)的貨物的驗(yàn)貨，出口報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，提貨，存儲(chǔ)，裝箱，集運(yùn)等服務(wù)。阿拉木圖、塔什干、莫斯科早在2009年，大洋物流就開始布局海外，開拓俄羅斯、外蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)家。無(wú)論是進(jìn)口或是出口，海運(yùn)或是空運(yùn)，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運(yùn)。

漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹海運(yùn)及杜伊斯堡鐵路出口整箱的FOB費(fèi)用

海運(yùn)及鐵路方式，中國(guó)出口到漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹港口拆箱費(fèi)用

空運(yùn)到德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)DAP價(jià)格，此價(jià)格是CO-LOAD價(jià)格，為REACHWAY-DE賣價(jià)。

到新西伯利亞鐵運(yùn)--莫斯科俄羅斯鐵路運(yùn)輸專線

西伯利亞子午線包括北緯鐵路項(xiàng)目奧布斯卡亞-薩列哈爾德-納德姆-霍列伊和北緯鐵路2線博瓦年科沃-薩別塔，提議將克孜勒-庫(kù)拉吉諾部分延伸至阿爾斯-蘇烏里邊境站，該站將與計(jì)劃中的線路連接蒙古的蒙甘-奧沃特-埃爾德內(nèi)特。今天的西伯利亞大鐵路指的是一個(gè)從莫斯科和俄羅斯歐洲部分輻射出去的鐵路網(wǎng)，跨越7個(gè)時(shí)區(qū)直達(dá)亞洲和太平洋的邊緣。集團(tuán)擴(kuò)大新加坡公司規(guī)模，將更多和資源投放到東南亞，進(jìn)一步加強(qiáng)集團(tuán)業(yè)務(wù)線連接亞-俄-歐市場(chǎng)，為全球客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。落雪抑或陽(yáng)光輕輕拂過原野、森林、戈壁和萬(wàn)里長(zhǎng)城,。應(yīng)當(dāng)指出，大約十年前，北方工業(yè)家和企業(yè)家聯(lián)盟提議在2020年前西伯利亞發(fā)展戰(zhàn)略中包括建設(shè)諾里爾斯克和伊加爾卡鐵路，這是北西伯利亞鐵路建設(shè)的一部分。

一列編組47輛，裝載無(wú)線路由器、對(duì)講機(jī)、衣帽、鞋等物品的中歐班列緩緩駛出滿洲里鐵路口岸站，開往俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州。大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科俄羅斯鐵路運(yùn)輸專線很多人誤認(rèn)為中國(guó)到俄羅斯的物流成本等于運(yùn)費(fèi)，這是不對(duì)的，除了運(yùn)費(fèi)外，還有諸如關(guān)稅、商檢等必要入境報(bào)關(guān)費(fèi)用，在整個(gè)成本構(gòu)成中，運(yùn)費(fèi)的比例很小。至此，今年以來(lái)經(jīng)由滿洲里站進(jìn)出境的中歐班列已突破1100列，同比增長(zhǎng)11%。中歐班列的穩(wěn)定開行，成為期間連接中國(guó)、歐洲和“一帶一路”沿線國(guó)家的重要運(yùn)輸紐帶。