fba頭程海運(yùn)拼箱必須掌握的事項(xiàng)

我們要知道什么是fba頭程海運(yùn)拼箱,其實(shí)拼箱是因?yàn)橐粋€(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨組裝在一起,所以叫拼箱.海運(yùn)拼箱一般是承運(yùn)人或代理人承受貨主郵寄的數(shù)量缺少整箱的小票貨運(yùn)后,依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類收拾.把去往同一目的地的貨,會(huì)集到一定數(shù)量組裝入箱.其實(shí)在走fba頭程海運(yùn)還有許多需要留意的事宜,下面勁航物流就來(lái)講解fba頭程海運(yùn)拼箱你必須掌握的事項(xiàng).

其實(shí)咱們?yōu)槭裁匆遞ba頭程海運(yùn)拼箱呢一般情況下是在貨主郵寄數(shù)量缺少裝滿整箱時(shí),咱們才會(huì)選用海運(yùn)拼箱來(lái)操作發(fā)貨的.拼箱貨的分類、收拾、會(huì)集、裝箱(拆箱)、交貨等作業(yè)都是在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站中止的.拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),指裝不滿一整箱的小票貨品.這種貨品通常是由承運(yùn)人別離攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站會(huì)集,然后將兩票或許兩票以上的貨品組裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣就是要在意圖的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱別離交貨.關(guān)于這種貨品,承運(yùn)人要背負(fù)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向發(fā)貨人收取.承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,根本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)送相同.

現(xiàn)在許多外貿(mào)商對(duì)貨代公司不信任,不愿意奉告貨品信息,可是其實(shí)客戶假設(shè)想要節(jié)省FBA頭程運(yùn)費(fèi),那么正確的做法是將貨品的分量和尺碼計(jì)算清楚給到貨代,而正規(guī)的貨代公司會(huì)依據(jù)實(shí)際情況書面明確一切的收費(fèi)項(xiàng)目,把FBA頭程做細(xì)做精.盡管有的運(yùn)送公司FBA頭程報(bào)價(jià)較低,可是常常經(jīng)過夸大分量或尺碼的收費(fèi)來(lái)變相加價(jià).可是正規(guī)的貨代公司會(huì)按貨品的實(shí)際情況來(lái)收取附加費(fèi),而不會(huì)亂加價(jià)的.因而如果客戶想做亞馬遜FBA海運(yùn),一定要完善自己的貨品信息,奉告給專業(yè)的貨代公司去處理.詳細(xì)的報(bào)價(jià)能夠聯(lián)系勁航,我們?yōu)槟鰣?bào)價(jià)計(jì)劃,讓您省時(shí)省錢!而且快船每周牢靠的班輪船期表能確?？蛻舻墓┙o鏈暢通無(wú)阻,快船運(yùn)輸注重的就是高效快速便利。

亞馬遜FBA海運(yùn)特點(diǎn)及發(fā)貨流程

海洋是世界運(yùn)送的大動(dòng)脈,海運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表,其占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上的比例.中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總的約90%都是利用海洋運(yùn)輸.全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀(jì)初的高速增長(zhǎng)率,但仍然有希望保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì).亞洲貨品吞吐量不斷增加,海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量在全球所占份額呈決定性優(yōu)勢(shì).經(jīng)濟(jì)降速情況下貿(mào)易規(guī)模仍持續(xù)擴(kuò)大的中國(guó),其相關(guān)貨品吞吐量的變化,如今成為各國(guó)船主們關(guān)心的大事.毫不夸張地說(shuō),中國(guó)正成為世界海運(yùn)集裝箱的輸送中心.

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深化發(fā)展趨勢(shì),以海洋為載體和紐帶的市場(chǎng)、技術(shù)、信息等相互合作日益緊密,發(fā)展趨勢(shì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)逐步成為國(guó)際共識(shí),一個(gè)更加注重和依靠海上相互合作與發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)代早已到來(lái).加強(qiáng)海上相互合作是促進(jìn)世界各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更趨緊密、互惠相互合作更加深入、發(fā)展趨勢(shì)空間更為廣闊的必然選擇.亞馬遜電商物流,目前也越來(lái)越多地依賴起FBA海運(yùn)運(yùn)輸渠道了.

"一帶一路"建設(shè)海上相互合作將以中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶為支撐,共同建設(shè)中國(guó)-印度洋-非洲-地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道,經(jīng)南海向南進(jìn)入太平洋,共建中國(guó)-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道,以及共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道.

2、國(guó)際海運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯

近年來(lái)海運(yùn)業(yè)獲得較快發(fā)展趨勢(shì),船只不斷增多,船體越來(lái)越大,業(yè)務(wù)量逐年增加,港口建設(shè)的步伐大大加快,并開辟了一些新的航線.其與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開.

海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,主要有以下優(yōu)點(diǎn):

(1)航路是天然的,是大自然賜給的,開辟航路不需花費(fèi)大量資金,也省去了日常維修的費(fèi)用;(2)海上航線是水平的,沒有陸地上的高山與洼地,因此,船舶的行駛不必耗費(fèi)額外的油料去爬高或降速下坡;(3)海上航線的通過能力一般不受限制,在主航線上可以有多條航線通行;(4)海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),船只可以直接到達(dá)**沿海及島嶼;(5)運(yùn)送的貨品品種不受限制,各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海洋運(yùn)輸;(6)船舶體積大,一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸,目前高達(dá)55萬(wàn)噸,很適宜量大、體重的笨重貨品遠(yuǎn)距離運(yùn)送.

總之,海運(yùn)所需的費(fèi)用少,與其它運(yùn)輸方式相比,貨運(yùn)的成本低.

國(guó)際海洋運(yùn)輸操作流程

國(guó)際海運(yùn)分兩種方式:1、海運(yùn)集裝箱(CY):一票一柜或一票多柜.2、海運(yùn)拼箱(CFS):三票以上集拼一個(gè)柜.其中海運(yùn)集裝箱又因尺寸和裝載量分不同類型.

一個(gè)完整的國(guó)際海運(yùn)流程分以下步驟:

1、詢價(jià),首先確定運(yùn)輸方式:拼箱or整箱.

一:集貨整票報(bào)關(guān)模式!是大家很多貨拼在一個(gè)箱子,然后一起按照一票貨去報(bào)關(guān),一票貨去清關(guān)的模式!這樣做的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格會(huì)比較便宜!不足是一票貨品名太多,被查的風(fēng)險(xiǎn)大大增加,這樣即使不是你的貨被查也要平攤查驗(yàn)費(fèi)!

二:單票報(bào)關(guān)、清關(guān)模式!你的貨報(bào)關(guān)就報(bào)你的產(chǎn)品,清關(guān)也只需清你的產(chǎn)品!你不需要擔(dān)心被別人的貨受到牽連!但是走的監(jiān)管倉(cāng)費(fèi)用較貴!還有確定運(yùn)送條款,一票海運(yùn)出口貨品,從國(guó)內(nèi)啟運(yùn)地到國(guó)外目的地一般會(huì)產(chǎn)生三大塊費(fèi)用:

(1)包括報(bào)關(guān)費(fèi)和取貨費(fèi)在內(nèi)的起運(yùn)港本地費(fèi)用(2)從起運(yùn)港到目的港的海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)附加費(fèi)如燃油附加費(fèi)(俗稱美金費(fèi)用)(3)包括清關(guān)費(fèi)和送貨費(fèi)在內(nèi)的目的地本地費(fèi)用;2.確認(rèn)好價(jià)格后,就可以發(fā)訂艙單給貨代,從貨代拿到整箱SO,或者拼箱入倉(cāng)單后,就可以安排拖車的問題,同時(shí)準(zhǔn)備出口清關(guān)文件;交倉(cāng)或者裝柜,還碼頭;4.報(bào)關(guān)等待放行,放行后就坐等開船了;5.付款給貨代,拿到提貨單,連同齊全的清關(guān)基本資料一齊給到收件人,剩下基本就是收件人的事了;6.收件人在收到清關(guān)基本資料,到貨通知后,就可以開始清關(guān)了,然后交納齊費(fèi)用就可以取貨了.