加固砂漿的見(jiàn)證方法

1．以每樓層或每250m 3砌體 2、基礎(chǔ)砌體 3、每一層建筑或1000m2 地面工程
2．取樣地點(diǎn)在盤(pán)口并在砂漿砌筑地點(diǎn)隨機(jī)取樣后在監(jiān)理見(jiàn)證下封存，填寫(xiě)委托單，注明取樣地點(diǎn)；在單線(xiàn)圖上注明軸號(hào)、砌筑高度等。

加固用砂的見(jiàn)證方法
（一）采用標(biāo)準(zhǔn)
JGJ52－92普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法
（二）組批規(guī)則：
應(yīng)按同產(chǎn)地、同規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間分批驗(yàn)收。以400m3或600t為一驗(yàn)收批。不是上述數(shù)量者以一批論。
（三）抽樣數(shù)量：
每一驗(yàn)收批取樣22kg。2份，1份壓樣送檢，1份封份保存。如今，我國(guó)大興土木的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在更多的是老舊年久失修的建筑物。
（四）抽樣方法：
在料堆取樣時(shí)，取樣部位均應(yīng)分布。取樣前先將取樣部位表層鏟除。然后由各部位抽取大致相等的砂共8份，組成一組試樣。

　　杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。

　　橋梁加固的基本原則和特點(diǎn)

　　舊橋梁的加固是一種借增大或維修橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整體橋梁承載能力和耐久能力的措施。因此橋梁加固技術(shù)一般以不改變?cè)械慕ㄖ邮綖榛驹瓌t。一般進(jìn)行橋梁加固的基本原則是：

　　1）一般應(yīng)以不更改結(jié)構(gòu)形式為原則，避免不必要的構(gòu)件拆除和更換。

　　2）應(yīng)考慮投資少，功效快，技術(shù)上可行，不影響交通，有較好的耐久性等方面的要求。

　　3）應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)有材料性能進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)實(shí)測(cè)評(píng)定材料的實(shí)際強(qiáng)度等級(jí)。

　　4）需考慮加固所處空間、結(jié)構(gòu)損傷程度、修補(bǔ)后的耐久年限等。

　　5）應(yīng)考慮恢復(fù)后建筑物的總體效應(yīng)和重新分布的受力狀態(tài)。

　　舊橋的維修加固與新修的橋梁相比有不少特點(diǎn)：一是舊橋的維修加固的工作難度要比新建時(shí)大。維修加固舊的橋梁必須在不影響正常交通運(yùn)行的情況下進(jìn)行。二是橋梁的維修加固工作不應(yīng)改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的樣式。三是舊橋梁的維修與加固更經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)然也有很多的建筑物的使用年限有標(biāo)準(zhǔn)的,同時(shí)它的設(shè)計(jì)要求在使用年限過(guò)后也會(huì)發(fā)生改變。隨著交通運(yùn)輸業(yè)日益繁忙，橋梁耐久性和承載能力逐漸的不能滿(mǎn)足要求，通常解決舊橋上述問(wèn)題的方案有兩種選擇：一種是拆除舊橋重新建造新橋，另一種是對(duì)舊橋進(jìn)行加固、維修。一種方案施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，而第二種方案工程量少，施工工期短，所需費(fèi)用少，可見(jiàn)，對(duì)舊的橋梁進(jìn)行加固、維修在滿(mǎn)足承載能力和安全性能的前提下具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，橋梁加固，而且還節(jié)省投資減少人力、物力。

橋梁增補(bǔ)樁基加固法

　　在樁式基礎(chǔ)的周?chē)a(bǔ)加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴(kuò)大原有承臺(tái)，以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這種加固法稱(chēng)為增補(bǔ)樁基加固法。其優(yōu)點(diǎn)是：不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。

　　當(dāng)橋臺(tái)垂直承載力不足時(shí)，一般可在臺(tái)前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的應(yīng)力；打樁（或鉆孔樁）時(shí)可利用原有橋作腳手架，在橋上開(kāi)洞插樁；增澆的蓋梁可單獨(dú)受力，也可聯(lián)結(jié)在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。

橋梁鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法

　　當(dāng)橋梁墩臺(tái)病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的，導(dǎo)致墩臺(tái)開(kāi)裂破損時(shí)，一般在墩臺(tái)身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個(gè)帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開(kāi)裂情況而定。一般約為墩臺(tái)高度的1/10，厚度采用10～20cm。杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)有限公司,也能夠針對(duì)不同的地質(zhì)變化,以及周?chē)沫h(huán)境來(lái)做一個(gè)檢測(cè)方案,尤其是在一些大型的工地，對(duì)于這些地質(zhì)沉降的檢測(cè)也有很多種方式。當(dāng)墩臺(tái)損壞嚴(yán)重，如墩（臺(tái)）身嚴(yán)重開(kāi)裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時(shí)，公路橋梁加固，則可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法加固。

　　 對(duì)跨徑較小條件許可的情況下，可用漿砌片石鋪砌河床，并在上游設(shè)置丁壩，同時(shí)打木樁以擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)。經(jīng)實(shí)踐，這些辦法簡(jiǎn)單易行，效果明顯。

　　具體做法為：在橋跨范圍內(nèi)滿(mǎn)鋪C20片石混凝土，厚度30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，深度為1m，寬度不少于0.6m。上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩便于將河水導(dǎo)入主河道，避免洪水直接沖刷橋臺(tái)。