加固鋼筋見證方法
（1）對進廠的鋼筋首先進行外觀檢查，核對鋼筋的出廠檢驗報告（代表數(shù)量）、合格證、成捆筋的標牌、鋼筋上的標識，同時對鋼筋的直徑、不圓度、肋高等進行檢查，表面質(zhì)量不得有裂痕、結(jié)疤、折疊、凸塊和凹陷。外觀檢查合格后進行見證取樣復試。袋裝水泥：同一廠家、同期、同品種、同強度等級，以一次進場的同一出場編號的水泥200t為一批，先進行包裝重量檢查，每袋重量允許偏差1kg。
2．取樣方法：
拉伸、彎曲試樣，可在每批材料或每盤中任選兩根鋼筋距端頭500mm處截取。拉伸試樣直徑R6.5－20mm，長度為300－400mm。彎曲試樣長度為250mm，直徑R25－32mm 的拉伸試樣長度為350－450mm，彎曲試樣長度為300mm。取樣在監(jiān)理見證下取2組，1組送樣1組封樣保存。
3、批量：
同一廠家、同一牌號、同一規(guī)格、同一爐罐號同一交貨狀態(tài)每60t為一驗收批。
 

植筋加固的工藝流程：彈線定位→鉆孔→洗孔→注膠 →植筋→固化養(yǎng)護→抗拔試驗→綁筋澆混凝土

施工操作

1 彈線定位

根據(jù)設(shè)計圖的配筋位置及數(shù)量，錯開原結(jié)構(gòu)公斤位置，標注出植筋位置。請有關(guān)部門驗線，合格后就可鉆孔。

2 鉆孔

用沖擊鉆鉆孔，鉆頭直徑應(yīng)比鋼筋直徑大5mm左右，鋼筋選用首鋼生產(chǎn)的φ25鋼筋，鉆頭選用φ30的合金鋼鉆頭。孔深大小15d(375mm),實際鉆深400mm.鉆孔時，鉆頭始終與柱面保持垂直。

3 洗孔

 洗孔是植筋中最重要的一個環(huán)節(jié)，因為孔鉆完后內(nèi)部會有很多灰粉、灰渣，直接影響植筋的質(zhì)量，所以一定要把孔內(nèi)雜物清理干凈。方法是：用喜得利毛刷（這種毛刷不掉毛），套上加長棒，伸至孔底，來回反復抽動，把灰塵、碎渣帶出，再用壓縮空氣，吹出孔內(nèi)浮塵。近年來，我國交通運輸事業(yè)得到了迅速發(fā)展，橋梁作為交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分也取得的成就，橋梁養(yǎng)護及具體的維修和加固措施是關(guān)系交通安全的重要因素。吹完后再用脫脂棉沾酒精擦洗孔內(nèi)壁。但不能用水擦洗，因酒精易揮發(fā)，水不易揮發(fā)。用水擦洗后孔內(nèi)不會很快干燥。鉆孔清洗完后要請設(shè)計等有關(guān)單位驗收，合格后方可注膠。

4 注膠

喜利得RE500植筋膠是雙組分專用成品，取一組強力植筋膠，裝進套筒內(nèi)，安置到專用手動注入器上，慢慢扣動板機，排出鉑包口處較稀的膠液廢棄不用，然后將螺旋混合嘴伸入孔底，如長度不夠可用塑料管加長，然后扣動板機，板機孔動一次注入器后退一下，這樣能排出孔內(nèi)空氣。在鏟除松弛受損的混凝土層后，再將附加筋放置到梁上，保證附加鋼筋的良好錨接。為了使鋼筋植入后孔內(nèi)膠液飽滿，又不能使膠液外流，孔內(nèi)注膠達到80%即可。孔內(nèi)注滿膠后應(yīng)立即植筋。

5 植筋加固

 在注膠前梁底模板就已支好，便于植筋后鋼筋定位。植筋前要把鋼筋植入部分用鋼絲刷反復刷，清除銹污，再用酒精清洗。鉆孔內(nèi)注完膠后，把經(jīng)除銹處理過的鋼筋立即放入孔口，然后慢慢單向旋入，不可中途逆向反轉(zhuǎn)，直至鋼筋伸入孔底。

6 固化養(yǎng)護

鋼筋植入后，在梁底模板上定位，在強力植筋膠完全固化前不能振動鋼筋。

強力植筋膠在常溫下就可完成固化，50h后便可進行下道工序施工。

7 檢測試驗

在植筋施工前，要對所用鋼筋及植筋膠進行現(xiàn)場拉拔試驗，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設(shè)計要求。

方法是：制作與要植筋部位混凝土構(gòu)件相同強度等級的混凝土試件，按植筋步驟，植入3組鋼筋，待植筋膠完全固化后，進行拉拔實驗。實驗用專用的鋼筋測力計，當加力達到Ⅱ級鋼筋屈服強度（450N/mm2）時，出現(xiàn)頸縮現(xiàn)象，繼而拉斷。

測試時測力計施加于卡具的力應(yīng)符合FC≥FYK（FC：測力計施加的力，N/mm2；FYK：鋼筋的屈服強度，N/mm2）

試驗證明：植筋用的植筋膠強度大于鋼筋的屈服強度，植筋的破壞是鋼筋的屈服破壞，不是膠的粘結(jié)破壞，這表明鋼筋和植筋膠都是合格的。

植筋后進行非破損性拉拔試驗，用來檢測工作狀態(tài)下的植筋質(zhì)量，檢測的數(shù)量是植筋總數(shù)的10%。

檢測中，測力計施加的力要小于鋼筋的屈服強度、大于由設(shè)計部門提供的植筋設(shè)計錨固力值。公式為：FM＜FC＜FYK（FC：測力計施加的力，N/mm2；FYK：鋼筋的屈服強度，N/mm2；FM：植筋設(shè)計錨固力，N/mm2）

檢測實驗合格后就可進行下道工序。

8 綁筋、支模、澆注混凝土　鋼筋在抗拉拔試驗合格后就可按施工圖開始綁筋、支模、澆注混凝

杭州天勵和實業(yè)有限公司專業(yè)承接各種工程的檢測服務(wù)，同證審核通過可開展的項目為：地基基礎(chǔ)檢測、建筑結(jié)構(gòu)檢測、建筑鋼結(jié)構(gòu)檢測、建筑材料見證取樣檢測等約300個檢測參數(shù)。其要求設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)體系具有一定深度理解，對新老規(guī)范及其原理具有較深層次把握，對常規(guī)加固技術(shù)和新技術(shù)具有較強的敏感性和接受能力，對業(yè)主和施工方具有較強的說服能力和控制能力。業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。我公司檢測自有獨立產(chǎn)權(quán)的辦公樓和實驗室建筑面積為1500平方米，擁有一支包括注冊巖土工程師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、工程師、工程師及持證上崗人員三十多名在內(nèi)的高素質(zhì)人才隊伍，目前在職人員43人，其中專業(yè)人員31人，包括中、技術(shù)人員9人，研究生、本科生12人。各種檢測設(shè)備上百套，滿足所需檢測項目要求。

　　杭州天勵和實業(yè)有限公司業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。

　　橋梁加固的基本原則和特點

　　舊橋梁的加固是一種借增大或維修橋梁構(gòu)件來提高局部或整體橋梁承載能力和耐久能力的措施。因此橋梁加固技術(shù)一般以不改變原有的建筑樣式為基本原則。一般進行橋梁加固的基本原則是：

　　1）一般應(yīng)以不更改結(jié)構(gòu)形式為原則，避免不必要的構(gòu)件拆除和更換。

　　2）應(yīng)考慮投資少，功效快，技術(shù)上可行，不影響交通，有較好的耐久性等方面的要求。

　　3）應(yīng)對結(jié)構(gòu)現(xiàn)有材料性能進行檢測，通過實測評定材料的實際強度等級。

　　4）需考慮加固所處空間、結(jié)構(gòu)損傷程度、修補后的耐久年限等。

　　5）應(yīng)考慮恢復后建筑物的總體效應(yīng)和重新分布的受力狀態(tài)。

　　舊橋的維修加固與新修的橋梁相比有不少特點：一是舊橋的維修加固的工作難度要比新建時大。維修加固舊的橋梁必須在不影響正常交通運行的情況下進行。加厚橋面板，即在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土，一般先鑿除舊橋面，使加強層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁承載力的目的。二是橋梁的維修加固工作不應(yīng)改變原有結(jié)構(gòu)的樣式。三是舊橋梁的維修與加固更經(jīng)濟合理。隨著交通運輸業(yè)日益繁忙，橋梁耐久性和承載能力逐漸的不能滿足要求，通常解決舊橋上述問題的方案有兩種選擇：一種是拆除舊橋重新建造新橋，另一種是對舊橋進行加固、維修。一種方案施工費時、費力，且造價較高，而第二種方案工程量少，施工工期短，所需費用少，可見，對舊的橋梁進行加固、維修在滿足承載能力和安全性能的前提下具有很好的經(jīng)濟效益，橋梁加固，而且還節(jié)省投資減少人力、物力。

橋梁的技術(shù)改造

　　橋梁結(jié)構(gòu)的安全度是以結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性等指標來衡量的，也就是說，公路橋梁加固，橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足基本的承載能力功能的要求。取樣方法:隨機從20袋中采取等量的水泥，經(jīng)攪拌后取12kg兩份，密封好，一份送檢，一份封樣保存。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用其上的荷載，使橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接構(gòu)造不致產(chǎn)生破壞;結(jié)構(gòu)各部分應(yīng)具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲變形;構(gòu)件的截面必須有適當大小的截面尺寸，以使其在承受荷載時不發(fā)生屈曲而喪失穩(wěn)定性。

　　對橋梁結(jié)構(gòu)物不僅要保證結(jié)構(gòu)具有整體強度、剛度及穩(wěn)定性，而且必須保證結(jié)構(gòu)各組成構(gòu)件具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，同時結(jié)構(gòu)物必須具備良好的工作性能及足夠的耐久性。橋梁加固一般指是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。但是，橋梁結(jié)構(gòu)由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性以及計算假定的近似性等原因，其實際安全度往往是一個不確定值。

　　有的橋梁由于設(shè)計與建造年代久遠，原設(shè)計荷載標準偏低，公路橋梁加固，現(xiàn)時運行重車增多、行車密度增加而不適應(yīng);有的橋梁由于采用的橋型結(jié)構(gòu)不當或設(shè)計計算假定不盡合理，導致結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)與計算假定不完全相符;有的橋梁在施工時由于質(zhì)量控制不嚴、管理不善而造成不應(yīng)有的缺陷;有的則因不注意經(jīng)常性的檢查、維修整治導致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生缺陷而不能維持正常的工作條件等。預應(yīng)力加固法與卸荷合二為一，是將結(jié)構(gòu)所受荷載，通過預應(yīng)力手段部分地轉(zhuǎn)移到新加結(jié)構(gòu)上的一種方法。