到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--華沙平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車(chē)可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車(chē)便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車(chē)途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開(kāi)通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受訂艙。歡迎咨詢。

杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--華沙平湖中歐班列訂艙

每星期，都有大約30多列中國(guó)火車(chē)抵達(dá)杜伊斯堡內(nèi)陸港口的一個(gè)大型集散站，集裝箱里要么塞滿了來(lái)自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產(chǎn)品，要么滿載德國(guó)汽車(chē)、蘇格蘭威士忌、法國(guó)葡萄酒和米蘭的紡織品。作為中國(guó)絲綢之路一個(gè)分支的終點(diǎn)，杜伊斯堡與中國(guó)之間每周有35次班列運(yùn)行，是80%從中國(guó)駛來(lái)的列車(chē)在歐洲停經(jīng)的站。曾經(jīng)鋼鐵工業(yè)輝煌留下的一個(gè)財(cái)富，就是杜伊斯堡的物流實(shí)力。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流實(shí)力，曾經(jīng)把鋼鐵輸送到需要它的地方，也將今天的杜伊斯堡帶到了未來(lái)的窗口。

杜伊斯堡憑借上個(gè)世紀(jì)建立的發(fā)達(dá)的鐵路公路網(wǎng)，成為今天的歐洲鐵路公路運(yùn)輸樞紐，陸運(yùn)到杜伊斯堡后，通過(guò)公路將貨物分送到荷蘭，比利時(shí)，法國(guó)，瑞士，奧地利，捷克。我司通過(guò)和當(dāng)?shù)氐亩褕?chǎng)供應(yīng)商合作，有效解決了還箱問(wèn)題，為客戶節(jié)省拖車(chē)還箱的費(fèi)用以及平衡費(fèi)。從中國(guó)抵達(dá)歐洲的每?jī)蓚€(gè)集裝箱中，只有一個(gè)能滿載而歸，港口只能從剩下的空載集裝箱中收取五分之一的費(fèi)用。與此同時(shí)，西方對(duì)中國(guó)制造的需求并未降低，但運(yùn)往中國(guó)的歐洲產(chǎn)品仍以奶粉為主。

深圳到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--華沙平湖中歐班列訂艙

為何歐洲市場(chǎng)對(duì)于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過(guò)海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國(guó)對(duì)歐洲出口以及約5成中國(guó)自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來(lái)的主要市場(chǎng)應(yīng)在歐洲，并不在中國(guó)國(guó)內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國(guó)的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開(kāi)始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價(jià)值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車(chē)、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家，到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國(guó)家可以自由流動(dòng)。這也是為何目前為數(shù)不少的中國(guó)商品即是搭載中歐班列運(yùn)往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對(duì)靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實(shí)上充當(dāng)起“部分中國(guó)商品的中間轉(zhuǎn)運(yùn)商”，即中國(guó)產(chǎn)品先通過(guò)白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國(guó)。

深圳到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙平湖中歐班列訂艙

注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時(shí)，列車(chē)才能順利通過(guò)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開(kāi)車(chē)前預(yù)留出足夠合理的時(shí)間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車(chē)前2-3個(gè)工作日。

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車(chē)發(fā)車(chē)前向境外代理提交裝車(chē)清單（Stuffing List）、隨車(chē)（Invoice-Specification，見(jiàn)下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請(qǐng)客戶注意，如果通過(guò)滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時(shí)附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），則應(yīng)預(yù)留額外時(shí)間給境外代理進(jìn)行翻譯。