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零擔(dān)物流的貨物,送貨上門的較少,自提較多。這可能由于現(xiàn)有的幾個倉庫租賃合同的終止或渠道商的數(shù)量發(fā)生增減變化等原因引起。對于那些習(xí)慣于快遞的送貨上門的人員來說,物流也牽涉了送貨上門的這一業(yè)務(wù)。送貨,如何送,送貨標(biāo)準(zhǔn),如何讓客戶滿意,這里面牽涉的一些關(guān)于代收貨款是否能夠及時收回到位無疑是一種壓力。所以,對于這些更考驗(yàn)物流人的溝通能力。
零擔(dān)物流,做的有時又像交際舞一樣,要善于溝通。不要以為零擔(dān)物流僅僅就是局限于運(yùn)輸,也就是從某地運(yùn)輸?shù)侥车兀绾芜\(yùn)輸?shù)?,運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)有多少,運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單上有涉及多少相關(guān)信息,運(yùn)輸單從何來的,客戶如何溝通,如何滿意,這是我們必須學(xué)習(xí)的東西。
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從消費(fèi)者方面看,隨著人們社會生活質(zhì)量的提高,以及市場競爭的日益加劇,人們對傳統(tǒng)物資轉(zhuǎn)移方式所消耗時間已越來越感到不能承受,由此造成的成本也明顯阻礙著產(chǎn)品的市場競爭能力。
這同樣使得人們從關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)而關(guān)注起產(chǎn)品的流通流域,并為此提出了一系列更為苛刻的要求,例如準(zhǔn)時制(Just in-time)的要求,供應(yīng)鏈績效的要求,追求第三利潤源泉的要求等等。