探針模塊

一種汽車線束檢測臺，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場上的汽車線束檢測臺顯示器長時間在外導(dǎo)

致灰塵進(jìn)入顯示器中，并且線束的放置位置和接線位置也沒有防塵裝置很容易受到灰塵的污染，同時線束的固定裝置沒有凹形槽導(dǎo)致

線路往往雜亂無章的問題。

為實現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：一種汽車線束檢測臺，包括機體、工作臺和蓋板，所述機體左側(cè)內(nèi)部設(shè)置有托板，

且托板上方安裝有顯示器，所述工作臺右側(cè)通過軸銷與機體相連接，且工作臺下端設(shè)置有連接機構(gòu)，所述機體外部設(shè)置有抽屜，

且機體上方固定有檢測臺，且檢測臺內(nèi)部設(shè)置有凹形槽，所述蓋板下方通過轉(zhuǎn)軸與檢測臺相連接，且蓋板前端外部設(shè)置有密封圈，

所述蓋板外部設(shè)置有把手，且把手位于機體上方。

優(yōu)選的，所述機體內(nèi)部為凹形結(jié)構(gòu)，托板外部為凸形結(jié)構(gòu)，且機體內(nèi)部凹形結(jié)構(gòu)外形尺寸與托板外部凸形結(jié)構(gòu)外形尺寸相吻合。

優(yōu)選的，所述連接機構(gòu)包括殼體、伸長桿和彈簧，且殼體內(nèi)部設(shè)置有彈簧，彈簧上方安裝有伸長桿，并且伸長桿與工作臺為活動連接，殼體與機體為活動連接。

優(yōu)選的，所述工作臺與機體通過軸銷為旋轉(zhuǎn)連接。

優(yōu)選的，所述密封圈成環(huán)狀均勻分布在蓋板的表面四周。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該汽車線束檢測臺，

設(shè)置有凹形槽，能夠?qū)⒕€束放置在凹形槽中，有效避免線束雜亂無章對檢驗結(jié)果造成不利影響，同時使得裝置總體較為整潔；

托板與機體為滑動連接，方便對顯示器進(jìn)行收納，當(dāng)使用完成后能夠?qū)⑵涫杖霗C體內(nèi)部有效減小灰塵對裝置的影響；連接機構(gòu)能夠?qū)ぷ髋_提供有效的支撐，使得工作臺有足夠的支撐力，方便使用同時也便于收納；

密封圈能夠提高裝置的密封性，當(dāng)裝置使用完成后能夠使得蓋板與檢測臺緊密貼合，防止灰塵進(jìn)入到檢測臺內(nèi)部的凹形槽中，

減小灰塵對線束放置位置造成的污染。

運用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動機的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元

件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時就會找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，

比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標(biāo)

準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電

檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

2 無故障碼時的方法

通過對基本傳感器信號數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對應(yīng)分析來確定故障部位

故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火