交通信號控制機(jī)

HK交通信號控制機(jī)操作說明

功能介紹

● 信號機(jī)可通過手持遙控器直接實(shí)現(xiàn)消防特情控制，無需后臺干預(yù)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)。2.4GHz無線模塊，加密算法超l強(qiáng)抗干擾，有效遙控距離達(dá)500米。

● 信號機(jī)可通過手持遙控器步進(jìn)控制。2.4GHz無線模塊，加密算法超l強(qiáng)抗干擾，有效遙控距離達(dá)500米。

● 信號機(jī)提供開關(guān)量控制和通信式控制兩種手動控制方式，通信式控制面板為按鍵式面板，可以實(shí)現(xiàn)手動步進(jìn)、手動相控、手動跳相及一鍵式執(zhí)行某個(gè)預(yù)先設(shè)定好的配時(shí)方案功能，以適應(yīng)不同需求。

我國城市交通控制系統(tǒng)困境與出路

控制系統(tǒng)發(fā)展至今已經(jīng)有151年了，1980年我們國內(nèi)的研發(fā)剛起步，在經(jīng)歷了跟蹤、引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新這一歷程，我們與國外技術(shù)基本處在同一個(gè)水平上。要了解控制系統(tǒng)，首先要知道控制系統(tǒng)的這三個(gè)要素。

一、城市交通控制系統(tǒng)三要素

1.控制策略

控制策略實(shí)際上就是控制系統(tǒng)的定位，體現(xiàn)城市交通控制系統(tǒng)功能、城市交通控制理念，綜合反映城市交通控制系統(tǒng)水平。我們要了解所需的功能系統(tǒng)以及它控制的理念。從控制策略的角度來看，以往我們是點(diǎn)控、線控和面控，從自動化程度來講，是自適應(yīng)控制和定時(shí)控制。支持通過視頻檢測采集到排隊(duì)長度、車流量、占有率等動態(tài)數(shù)據(jù)判斷路口的擁堵狀態(tài)，并給予報(bào)警、上傳后臺提示2。

2.控制算法

邏輯模型和計(jì)算模型的綜合體系，是實(shí)現(xiàn)控制理念、優(yōu)化控制效果、生成控制參數(shù)的核心。從控制算法來看，它實(shí)現(xiàn)了控制理念、優(yōu)化控制效果和生成控制參數(shù)，現(xiàn)在主要關(guān)注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目標(biāo)、評價(jià)指標(biāo)。計(jì)算的話，局部優(yōu)化或者是全部優(yōu)化，單點(diǎn)優(yōu)化或是小區(qū)的優(yōu)化，是線控問題，或是子區(qū)的問題，是否進(jìn)行分區(qū)控制，如果分區(qū)的話，子區(qū)的計(jì)算也是一個(gè)很繁瑣的事情。另一個(gè)就是參數(shù)優(yōu)化的問題，參數(shù)優(yōu)化是我們信號控制里面經(jīng)常使用的，反復(fù)應(yīng)用的一個(gè)問題。日志記錄保存和管理功能，對于用戶的操作日志、系統(tǒng)運(yùn)行記錄、系統(tǒng)故障記錄、設(shè)備故障類別、位置、時(shí)間及詳細(xì)的故障內(nèi)容等要有詳細(xì)的日志記錄，以備查。

3.交通數(shù)據(jù)

控制策略制定、算法設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，決定了系統(tǒng)的適用性、可靠性和可測度性。至今為止，我們幾乎都圍繞著大數(shù)據(jù)在說話，其實(shí)我們研究大數(shù)據(jù)的目的是要了解其實(shí)它的本質(zhì)是小數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程就是把小數(shù)據(jù)變成了大數(shù)據(jù)。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個(gè)個(gè)體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。信號機(jī)紅燈出現(xiàn)故障時(shí)，控制機(jī)可設(shè)置黃閃、關(guān)燈或正常運(yùn)行并在下一個(gè)相位紅燈顯示時(shí)由黃燈代替點(diǎn)亮。

智能交通控制系統(tǒng)

城市交通控制系統(tǒng)的困境

從數(shù)據(jù)這一塊來看，原有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，布設(shè)本就稀疏，不是所有的線控交叉口都有線圈，也不是所有的車道都有線圈，而且線圈的破損率非常高，近幾年也沒有人再研究新線圈，維護(hù)基本停頓，所以在線率特別低。而且很多城市在用SCATS系統(tǒng)，舊的東西還沒有等著發(fā)揮作用，新的浪潮又來了，大家不知道該怎么做，還有一個(gè)問題是我們在交通控制方面專業(yè)隊(duì)伍。我們一直在做建設(shè)，一次性投入很高，但是后面的維護(hù)跟不上，尤其我們的專業(yè)隊(duì)伍跟不上。在這種情況下，我們的控制系統(tǒng)顯然也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的水平。自20世紀(jì)60年代以來，世界各國交通學(xué)者著手研究一種適用于較大范圍的信號聯(lián)動控制系統(tǒng)，該研究包括了:交通信號控制硬件和軟件的開發(fā)，以及大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和各類終端設(shè)備的研發(fā)。

我們數(shù)據(jù)上一個(gè)很大的問題是數(shù)據(jù)與系統(tǒng)適配，我們?nèi)缃袷褂玫氖乾F(xiàn)代的數(shù)據(jù)，但是我們的信號系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)候，系統(tǒng)里是線圈數(shù)據(jù)，適配以后，都是斷面的數(shù)據(jù)識別，而且它的軌跡在信號控制里面沒用上。又想用大數(shù)據(jù)驅(qū)動舊的系統(tǒng)，看看舊的系統(tǒng)能不能更新，但是企業(yè)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)完以后，想更新一下軟件解決這個(gè)問題，實(shí)際上這個(gè)控制系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到開發(fā)，核心就在這個(gè)軟件上，想把這個(gè)軟件更新，那就等于重新設(shè)計(jì)，若是我們通過解決通信協(xié)議把中心解決呢，然而我們國內(nèi)有很多的小城市，水平參差不齊，通信協(xié)議已經(jīng)成為障礙。小樣本的滲透率很低，這樣的數(shù)據(jù)并不能作為大規(guī)模的交通控制使用，要做一個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的話，還是不足的。