橋梁預(yù)制板的蒸汽養(yǎng)護(hù)

橋梁預(yù)制板養(yǎng)護(hù)的目的在于創(chuàng)造適當(dāng)?shù)臏貪穸葪l件，保證或加速混凝土的正常硬化，常用的養(yǎng)護(hù)方法有自然養(yǎng)護(hù)、蒸汽養(yǎng)護(hù)、干濕熱養(yǎng)護(hù)、蒸壓養(yǎng)護(hù)、電熱養(yǎng)護(hù)、紅外線養(yǎng)護(hù)和太陽能養(yǎng)護(hù)等。

   養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷的時間稱養(yǎng)護(hù)周期，為了便于比較，規(guī)定測定橋梁預(yù)制板性能的試件必須在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其蒸汽養(yǎng)護(hù)方法可分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段，靜停期間應(yīng)保持環(huán)境溫度不低于5℃，灌筑結(jié)束4～6h且混凝土終凝后方可升溫；升溫速度不宜大于10℃/h；橋梁板，高強(qiáng)度的制品板材也是日常操作中一種重要的制品類型，現(xiàn)在伴隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步板材的型號類型也是很多了，這樣的話對于實際的使用也就是能夠帶來了很多的作用，其分類的方式也是很多可以從很多的方面可以區(qū)分出來。恒溫期間混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，不得超過65℃。

   在橋梁預(yù)制板恒溫養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)根據(jù)構(gòu)件脫模強(qiáng)度要求、混凝土配合比情況以及環(huán)境條件等通過試驗確定，且降溫速度不宜大于10℃/h，保障預(yù)制板的正常使用。

橋梁梁板超載被破壞的原因

橋梁梁板超載被破壞的原因

橋梁梁板超載被破壞的原因，汽車超限超載被破壞主要有三種情況：

1.早期修建的老橋超齡負(fù)載運營。

2.橋梁通行的車流量超過原設(shè)計。

3.車輛違規(guī)超載。

　　超梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結(jié)構(gòu)開裂，壽命縮短。以為常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞 在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的撓度．行車道位置會出現(xiàn)較嚴(yán)重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫 從橋下觀察，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂，鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴(yán)重的碎裂，并且滲水 由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現(xiàn)，上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)結(jié)完全失效。因為封堵氣囊堵水應(yīng)用是在有流水情況下進(jìn)行，因而，此種情況下的操作僅僅驗證了封堵氣囊堵水作業(yè)程序的可操作性以及封堵氣囊堵水操作所需求的時刻，無法證明在復(fù)雜的實踐情況下，封堵氣囊能否正常作業(yè)。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔(dān)，因此，橋梁的整體承載能力降低 承受荷載的主梁會因為過載發(fā)生破壞，在跨中梁底部位出現(xiàn)彎矩裂縫，裂縫一般為多條，分布于跨中一定區(qū)段內(nèi)。裂縫的出現(xiàn)會降低梁的剛度，因此．行車道下承載的主梁的梁底向下凹出，撓度加大?！?

箱梁模板安裝指導(dǎo)方案

箱梁模板安裝指導(dǎo)方案

一、 箱梁底模模板安裝及調(diào)試

1.1底模安裝步驟

1、底模臺座放中心線，將底模按安裝編號順序攤開。

2、底模從臺座縱向中心位置開始安裝，按編號順序?qū)⒏鞯啄Ｓ寐菟ㄟM(jìn)行連接。

3、檢查調(diào)整底模中心線，將底模面板拼接處部位進(jìn)行調(diào)平處理。

4、調(diào)節(jié)底模反拱，檢查底模安裝尺寸是否合適。

5、檢查確認(rèn)完畢，將底模與臺座進(jìn)行焊接加固。

1.2注意事項

1、安裝底模前檢查每塊模板四邊是否有毛邊影響兩塊模板拼接。

2、在兩塊底模拼接時防止左右錯臺，如存在加工誤差過大，必須采用兩端均分方法縮小單邊誤差。

3、初裝螺栓勿要擰固太緊，待將反拱和平整度調(diào)好后再加力擰緊，并隨時檢查平整度。

4、注意檢查與外模連接的拉桿孔是否正確，防止因模板編號錯誤造成安裝模板時修改拉桿孔。

5、加墊底模墊塊時，勿要用力過大，防止底模上拱。

1.3底模反拱值計算

底模反拱值為拋物線方程值，方程為y=ax2。其中，Y為反拱值，X為測置點距底模端部的距離。

二、 外側(cè)模安裝與調(diào)試

2.1安裝步驟

1、將下側(cè)摸按拼裝順序攤開，安裝下側(cè)模支架

2、支架安裝完畢從端頭一側(cè)安裝下側(cè)模，逐步調(diào)整下側(cè)模傾斜度

3、調(diào)整完畢安裝上下水平角鋼，之后安裝上側(cè)模，并調(diào)整上側(cè)模反拱

4、安裝角模、整平機(jī)軌道、護(hù)欄、樓梯、端模

5、各部位就位后，使用模板螺栓緊固并進(jìn)行焊接，同時加工支座、防落梁等安裝孔

橋梁預(yù)制板的特點與應(yīng)用

橋梁預(yù)制板的特點與應(yīng)用

橋梁預(yù)制板的使用非常受用戶認(rèn)可，在各方面均有較好的使用效果，它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的全部荷載，并把它們和下部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基。

因為橋梁預(yù)制板的使用是在工廠加工成型后直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行安裝，它的尺寸包括跨度、寬度、厚度、承受活荷載等級。預(yù)制板主要是水泥的安定性和膠砂強(qiáng)度，所以使用效果才會那么好，讓橋梁的穩(wěn)固性更好，它的空心位置不受力，所以在空心的位置灌注混凝土就沒有用，于是把不受力的地方空起來，達(dá)到節(jié)省重量和節(jié)省造價的目的，取得更好的預(yù)制板應(yīng)用效果。點評一條公路的運用質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，有快速性、安全性、舒適性等目標(biāo)，而是否舒適，橋頭是否有跳車現(xiàn)象是一個很重要的點評規(guī)范。

橋梁預(yù)制板在各橋梁制作中有著廣泛的應(yīng)用，非常受用戶認(rèn)可，了解清楚此款產(chǎn)品的特點對預(yù)制板使用來講是非常有必要的，需要多多注意才行