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部分用鋼行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格溫和增長(zhǎng) 7月份,PPI同比下降0.3%,去年同期為同比增長(zhǎng)4.6%,6月份為同比零增長(zhǎng)。其中,原材料工業(yè)價(jià)格同比下降2.9%,降幅比6月份擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn),是PPI下降的主要因素之一。1月~7月份,PPI同比上漲0.2%,漲幅比去年同期回落3.8個(gè)百分點(diǎn)。PPI累計(jì)增速繼續(xù)保持同比微幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),但漲幅比1月~6月份收窄0.1個(gè)百分點(diǎn),主要與7月份PPI同比負(fù)增長(zhǎng)有關(guān),顯示出工業(yè)品出廠價(jià)格上漲的阻力繼續(xù)增大。 從環(huán)比變化來看,7月份,PPI環(huán)比下降0.2%,降幅環(huán)比收窄0.1個(gè)百分點(diǎn)。分行業(yè)看,7月份,黑色金屬礦采選業(yè)PPI環(huán)比增長(zhǎng)4.6%,有色金屬礦采選業(yè)PPI環(huán)比增長(zhǎng)0.6%,黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)PPI環(huán)比增長(zhǎng)0.6%,非金屬礦采選業(yè)PPI環(huán)比增長(zhǎng)0.5%。
美國或英國對(duì)歐盟生產(chǎn)的汽車征收更高關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)以及自2018年三季度以來WLTP(全球輕型車輛測(cè)試程序)帶來的影響增加了歐盟汽車行業(yè)未來發(fā)展的不確定性,該行業(yè)是該地區(qū)第二大鋼鐵消費(fèi)部門。此外,歐洲汽車行業(yè)正面臨著與英國脫歐不確定性和整體經(jīng)濟(jì)放緩相關(guān)因素的困擾,該行業(yè)在2019年出現(xiàn)收縮似乎已成定局,并且可能會(huì)將汽車產(chǎn)線搬遷至日本。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù),2019年上半年,歐盟的乘用車注冊(cè)量約820萬輛,比去年同期減少3.1%,而且?guī)缀跛兄饕囀袌?chǎng)國家上半年均出現(xiàn)同比下降,包括法國、意大利、西班牙、英國等。當(dāng)前美國和歐洲的貿(mào)易談判未達(dá)成一致意見,特別是在汽車貿(mào)易領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2019年歐盟汽車產(chǎn)量將下降1.4%?! 〈送猓瑳]有跡象顯示歐盟的進(jìn)口保障措施正在為歐洲市場(chǎng)做出貢獻(xiàn),歐洲鋼鐵協(xié)會(huì)認(rèn)為目前保障措施的設(shè)計(jì)和運(yùn)作中存在缺陷,并未反映出歐盟鋼鐵市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。歐洲鋼鐵協(xié)會(huì)認(rèn)為歐盟將進(jìn)口保障配額提高5%的決定存在風(fēng)險(xiǎn),不過歐盟計(jì)劃根據(jù)近的進(jìn)口數(shù)據(jù)將逐步提高總體保障配額的增幅從5%下調(diào)至3%。另外,碳排放許可證價(jià)格的上漲也給鋼鐵制造商帶來困擾。
在全球鋼鐵產(chǎn)能過剩和進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)的情況下,歐洲鋼材市場(chǎng)價(jià)格數(shù)月以來一直處于下行通道。歐洲鋼鐵協(xié)會(huì)警告稱,由于來自海外供應(yīng)商的交付量增加,歐洲鋼鐵生產(chǎn)商的鋼材消耗量下降,這會(huì)削弱其盈利能力。今年一季度,歐盟鋼廠向歐盟市場(chǎng)的發(fā)貨量較去年同期下降4%,同期來自第三國的進(jìn)口量同比僅下降1%,達(dá)到1000萬噸,占?xì)W盟鋼鐵需求的23.6%,近四分之一的水平。不過,在一季度下滑后,歐盟實(shí)際鋼材消費(fèi)量預(yù)計(jì)將在今年剩余時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定在年初水平附近?! ?biāo)普方面稱,由于鐵礦石和煉焦煤價(jià)格高企的壓力預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底,所有鋼鐵市場(chǎng)參與者都越來越關(guān)注全流程鋼鐵生產(chǎn)成本。此外,鐵礦石供應(yīng)壓力也將持續(xù)到年底?! ?biāo)普指出,貿(mào)易保護(hù)主義擾亂了全球供應(yīng)鏈,鋼鐵市場(chǎng)的保護(hù)主義導(dǎo)致全球市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜化。美國在2018年3月開始實(shí)施的232條款鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅釀成新一輪貿(mào)易保護(hù)主義浪潮,導(dǎo)致全球鋼鐵供應(yīng)鏈正在受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊。