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制作電子汽車衡要選槽鋼還是U型鋼：在制作電子汽車衡的時(shí)候如果使用槽鋼作為主梁的話，還需要用橫隔板一道道的相連，底部鋼板進(jìn)行封接。而使用U型鋼制作電子汽車衡的時(shí)候則不需要再用封板，也用不到隔膜板，這就大大減少了剛才的損耗量。而且U型鋼支撐重量更高，同等重量制成的電子汽車衡，U型鋼要比槽鋼制成的電子汽車衡稱重多30%。

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作為制造巷道可縮性金屬支架的主要型鋼，在國內(nèi)外廣泛采用的都是U型鋼。但由于對U型鋼本身的性能和要求認(rèn)識不一致，因而各國U型鋼的斷面形狀、幾何參數(shù)以及材質(zhì)等不盡相同。連接件是支架節(jié)與節(jié)間的卡緊裝置，可以起節(jié)間的連接作用，還可以將連接的兩節(jié)型鋼接頭部分壓緊，提供預(yù)緊力，使U型鋼之間具有摩擦力，從而保證拱形支架具有一定的工作阻力和一定的可縮量。

合理有效的應(yīng)用和維護(hù)，對延長u型鋼支架的使用壽命、減少巷道的翻修時(shí)間、翻修次數(shù)、大量節(jié)省巷道維修資金具-N重要的意義。U型鋼支架遭受破壞的主要形式及原因在三水平軌道下山的翻修中，通過對各段u型鋼支架破壞情況的仔細(xì)觀測和分析。全稱塑料鋼筋支架，其作用是支撐鋼筋、控制混凝土構(gòu)件中鋼筋間距和保護(hù)層厚度。克服了水泥墊塊易碎、不易運(yùn)輸、成本高的弊端；避免了在混凝土澆筑過程中易逃模，對鋼筋固定不牢，當(dāng)模板拆下時(shí)產(chǎn)生常見凹凸不平的現(xiàn)象；解決了混凝土構(gòu)件因出現(xiàn)小裂縫而容易產(chǎn)生工程隱患，不能保證工程質(zhì)量的難題。

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U型鋼支架較其他剛性支架具有可縮性和穩(wěn)定可靠的承載能力，適應(yīng)松軟圍巖的載荷和變形，斷面利用率高，支架支回方便，維修量小，支架回收復(fù)用率高，減少坑木使用，環(huán)保效益十分明顯。將錨固段進(jìn)行離散化處理(圖1)，即將錨固段離散為n段，當(dāng)然每微段長度可以相同，也可不相同，設(shè)各微段長度分別為di(i=1，2，3，…，n)；作用在各微段上的側(cè)阻力為均勻分布，其大小分別為ti(i=1，2，3，…，n)，各微段的側(cè)阻力是各不相同的。