DHL---德國(guó)郵政  

與UPS相比，兩者相當(dāng)，但DHL經(jīng)常會(huì)有一些活動(dòng)，比如美國(guó)（ 101KG39/KG）和中東部分國(guó)家。時(shí)效也相當(dāng)?shù)目旖荨? 

對(duì)貨物的要求：DHL對(duì)貨物沒(méi)什么要求（符合安全就好）。

浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，歡迎您來(lái)電咨詢(xún)。

中歐班列一個(gè)柜的費(fèi)用

目前中歐班列到漢堡的火車(chē)很多車(chē)次，主要的有：

鄭歐班列鄭州到漢堡的班列是12-14天時(shí)間

湘歐班列長(zhǎng)沙到漢堡的班列是15天時(shí)間

合新歐班列合肥到漢堡的班列也是15天的

還有重慶，武漢和蘇州的班列都能鐵路到漢堡，時(shí)間都差不多。

蓉歐班列成都到波蘭羅茲11天時(shí)間

蓉歐班列成都到荷蘭蒂爾堡13天時(shí)間

運(yùn)費(fèi)的話(huà)，不同班列的差別還是挺大，基本都在3500美金一個(gè)大柜以上。

中歐班列

其實(shí)總體來(lái)說(shuō)，中歐班列鐵路運(yùn)輸價(jià)格還是挺劃算的 ，如果不是一帶一路的補(bǔ)貼，運(yùn)費(fèi)根本不夠運(yùn)輸成本，都是國(guó)家在撐著起來(lái)的。

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赤道與您分享

報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)：

所謂報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定的應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)。

海關(guān)的職責(zé)：

海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。

1.對(duì)進(jìn)出口的運(yùn)輸工具、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)管。

2.征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)3.查輯4.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)

赤道與您分享美國(guó)亞馬遜FBA頭程發(fā)海運(yùn)拼箱掌握什么技巧省費(fèi)用呢?

就拼箱小貨而言，美國(guó)當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)的配送結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不是以托盤(pán)為結(jié)算單位。美國(guó)FBA頭程海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)怎么節(jié)省?

亞馬遜fba頭程

招：合理配貨。 美國(guó)FBA頭程海運(yùn)拼箱簡(jiǎn)單的方法是，配貨的總立方數(shù)要是2.5立方米的整倍數(shù)，每?jī)蓚€(gè)托盤(pán)的總高度要接近2.4米，而不是每個(gè)托盤(pán)打足FBA倉(cāng)庫(kù) 要求的1.8米的限高。這樣就能利用美國(guó)當(dāng)?shù)赜?jì)費(fèi)規(guī)則，減少單位成本支出。當(dāng)然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會(huì)左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。

fba頭程海運(yùn)

第二招：利用尾艙。傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計(jì)算海運(yùn)拼箱艙位時(shí)，經(jīng)常會(huì)預(yù)留一些彈性艙位，實(shí)際裝箱時(shí)更會(huì)因?yàn)榈截洈?shù)據(jù)不準(zhǔn)，或者報(bào)關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比傳統(tǒng)拼箱更能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時(shí)候，這些相對(duì)比較便宜的尾艙。