永康市喬一機(jī)械有限公司專業(yè)生產(chǎn)【壓鑄模具】【注塑模具】【汽車閥體】【汽車起動(dòng)機(jī)】【輪轂】【電動(dòng)工具】【防盜門門花】

永康喬一與您分享我國汽車塑料模具已進(jìn)入專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化階段

國際上，汽車模具已進(jìn)入專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化階段，汽車模具基本是由專業(yè)的模具制造商提供，模具商品化率在70%以上，還有許多專門生產(chǎn)模具標(biāo)準(zhǔn)件的企業(yè)，汽車模具標(biāo)準(zhǔn)件多達(dá)幾百種，如德國、日本模具的標(biāo)準(zhǔn)化率可達(dá)85%。引起零件體積出現(xiàn)不正常的膨脹或收縮，從而使其尺寸與形狀產(chǎn)生較大的偏差，甚至造成開裂。國內(nèi)模具企業(yè)大型模具的標(biāo)準(zhǔn)化程度約為25%~30%。對此，羅百輝認(rèn)為，模具的標(biāo)準(zhǔn)化程度已成為制約國內(nèi)模具制造周期的瓶頸之一，也影響了國內(nèi)模具的競爭力。

永康喬一機(jī)械有限公司歡迎您的來電！

永康喬一與您分享模具的排氣方式

“模腔排氣的方法很多，但每一種方法均須保證：排氣槽在排氣的同時(shí)，其尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)能防止物料溢進(jìn)槽內(nèi)；其次還要防止堵塞。淬火預(yù)熱壓鑄模用鋼多為高合金鋼，因其導(dǎo)熱性差，在淬火加熱時(shí)必須緩慢進(jìn)行，常采取預(yù)熱措施。因此，從模腔內(nèi)表面向模腔體外緣方向測量，長6-12mm以上的排氣槽部分，槽高度要放大約0.25-0.4mm。另外，排氣槽數(shù)量太多是有害的。因?yàn)?，如果作用在模腔分型面未開排氣槽部分的鎖模壓力很大，容易引起模腔材料冷流或裂開，這是很危險(xiǎn)的。

除了在分型面上對模腔排氣外，還可以通過在澆注系統(tǒng)的料流末端位置設(shè)排氣槽，以及沿頂出桿四周留出間隙的方式達(dá)到排氣的目的，因?yàn)榕艢獠坶_的深度、寬度以及位置的選擇，如果不適當(dāng)，產(chǎn)生的飛邊毛刺，將影響制品的美觀和精度。熱處理技術(shù)改進(jìn)的另一個(gè)發(fā)展方向，是將傳統(tǒng)的熱處理工藝與先進(jìn)的表面處理工藝相結(jié)合，提高壓鑄模具的使用壽命。因此，上述間隙的大小以防止頂出桿四周出現(xiàn)飛邊為限

永康喬一與您分享模具硬度不足、硬度不均，咋辦？

產(chǎn)生原因

1）模具截面大，鋼材淬透性差，如大型模具選用了淬透性低的鋼種。

2）模具鋼原始組織中碳化物偏析嚴(yán)重或組織粗大，鋼中存在石墨碳和碳化物偏析、聚集。

3）模具鍛造工藝不正確，鍛造后未進(jìn)行很好的球化退火，使模具鋼球化組織不良。

4）模具表面未除凈退火或淬火加熱時(shí)產(chǎn)生的脫碳層。

5）模具淬火溫度過高，淬火后殘留奧氏體量過多；或淬火溫度過低，加熱保溫時(shí)間不足，使模具鋼的相變不完全。

6）模具淬火加熱后冷卻速度過慢，分級與等溫溫度過高或時(shí)間過長，淬火冷卻介質(zhì)選擇不當(dāng)。

7）堿浴水分過少，或淬火冷卻介質(zhì)中含雜質(zhì)過多，或淬火冷卻介質(zhì)老化。

8）模具淬火冷卻后出淬火冷卻介質(zhì)時(shí)溫度過高，冷卻不足。

9）回火不充分及回火溫度過高等。

永康喬一與您分享

模具吊裝孔的精度檢查相比數(shù)量和位置來講更為重要，必須對吊裝孔的精度進(jìn)行檢驗(yàn)，這些吊裝孔應(yīng)達(dá)到H7的標(biāo)準(zhǔn)，深度應(yīng)不小于同規(guī)格吊環(huán)的螺紋長度；一方面受到金屬液的直接沖刷、磨損、高溫氧化和各種腐蝕：另一方面由于生產(chǎn)的高效率，模具溫度的升高和降低非常劇烈，并形成周期性的變化。之所以特別的強(qiáng)調(diào)吊裝孔的精度問題，是因?yàn)?，在模具的?yàn)收過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)吊裝孔的螺紋底孔過大，與吊環(huán)螺紋配合不好，甚至?xí)?dǎo)致在模具吊裝過程中出現(xiàn)螺紋滑扣，模具脫落造成人員傷害、模具設(shè)備損毀等安全事故。