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一種是說環(huán)保油不太好用，這些人群中一部分應(yīng)用過的，要不然怎么講是不太好用。也有一部分人是未用過也持否認(rèn)心態(tài)。

先說甲淳車用氣油不太好用的這一部分人的見解。針對(duì)甲淳車用氣油持否認(rèn)心態(tài)的人原因有很多。

小結(jié)一下關(guān)鍵有那么幾個(gè)方面。一點(diǎn)，甲淳有毒說。它是非常大一部分人不愿意用甲淳車用氣油的緣故。確實(shí)，甲淳是有毒，人假如誤吞了會(huì)了，對(duì)人體導(dǎo)致危害，失明，乃至身亡。第二點(diǎn)，甲淳傷車說。是的，甲淳立即加到油箱里應(yīng)用會(huì)浸蝕柴油發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料零部件，對(duì)硫化橡膠構(gòu)件也會(huì)出現(xiàn)增溶危害。此外也有許多不利柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常運(yùn)行的難題。

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做為食用油的主產(chǎn)區(qū)，印尼和新加坡均以食用油做為制生物柴油的關(guān)鍵原料，基本上沒有進(jìn)口，以出口主導(dǎo)，預(yù)計(jì)今年印尼生物柴油生產(chǎn)量為650萬噸級(jí)，出口110萬噸級(jí)，外需540萬噸級(jí)；新加坡規(guī)模相對(duì)性較小，預(yù)計(jì)生產(chǎn)量為150萬噸級(jí)，出口65萬噸級(jí)，外需85萬噸級(jí)。

殊不知這一狀況自2018起剛開始發(fā)生改變，一方面，印尼中國食用油生產(chǎn)量大幅度提高，原料庫存量工作壓力持續(xù)增加；另一方面，出口自然環(huán)境不斷惡變，今年歐盟國家再次征繳對(duì)印尼生物柴油的反補(bǔ)貼進(jìn)口關(guān)稅，且因生態(tài)環(huán)境保護(hù)難題，擬執(zhí)行食用油制生物柴油限令，而英國自17年起對(duì)印尼生物柴油剛開始征繳反補(bǔ)貼進(jìn)口關(guān)稅。

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歐盟國家制生物柴油的原料來源于豐富多彩，以食用油為主導(dǎo)；次之是廢料植物油、棕櫚油、大豆油等，但是食用油制生物柴油成本費(fèi)高過棕櫚油和大豆油，為維護(hù)其生物柴油產(chǎn)業(yè)鏈，一直以來，歐盟國家對(duì)克羅地亞、英國及印度尼西亞設(shè)定了一定的關(guān)稅壁壘。

二零零九年七月，歐盟國家對(duì)美進(jìn)口生物柴油宣布執(zhí)行歷時(shí)五年的雙反進(jìn)口關(guān)稅，二零一五年再把限期增加至今年九月份，克羅地亞和印度尼西亞盡管在WTO申訴成功，但2018對(duì)歐盟國家的出口變多促使歐盟國家迫不得已再次采取一定的有效措施限定兩國之間出口，