人工神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)。近幾年來，計算機及相關(guān)技術(shù)發(fā)達的一些國家開始探討用人工神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)解決車牌自動識別問題，例如1994年M.M.M.FANHY等就成功地運用了BAM神經(jīng)網(wǎng)絡方法對車牌上的字符進行自動識別，BAM神經(jīng)網(wǎng)絡是由相同神經(jīng)元構(gòu)成的雙向聯(lián)想式單層網(wǎng)絡，每一個字符模板對應著唯1個BAM矩陣，通過與車牌上的字符比較，識別出正確的車牌號碼。識別速度識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。

識別速度識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。以下列舉了幾種應用方式:--超1速違0章處罰車牌識別技術(shù)結(jié)合測速設備可以用于車輛超1速違0章處罰，一般用于高速公路。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。

國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

選購車牌識別系統(tǒng)

確實實測

幾乎每家都宣稱擁有高辨識率，但為了避免事后因為雙方對產(chǎn)品認知有差異，而將運作不良的責任互相推托，用戶在采購車牌辨識系統(tǒng)時，不妨要求實地測試，而且測試時間最0好超過兩個禮拜，比較能判斷辨識結(jié)果是否'言過其實'。因為臺灣是一個多變的環(huán)境，兩個禮拜應該可以對于場域可能影響辨識率的情形，大約掌握了八成，如果只是測一天、甚至幾個小時，是無法了解的。具體應用是:在路上設置測速監(jiān)測點，抓拍超1速的車輛并識別車牌號碼，將違0章車輛的牌照號碼及圖片發(fā)往各出口。

另外，車牌辨識既然是'系統(tǒng)'，當中軟硬件架構(gòu)的好壞，當然會影響'呈現(xiàn)的結(jié)果'。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就必須因環(huán)境而異，因為不同的應用環(huán)境，對于辨識率的要求未必相同，而這就必須靠經(jīng)驗累積。

盡管市場上有林林總總的車牌辨識系統(tǒng)，用對產(chǎn)品與架構(gòu)，可以省去很多的冤枉錢跟時間，但更重要的是，工程商與系統(tǒng)整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。

車牌識別系統(tǒng)有什么作用？

車牌識別能夠有效提高車輛通行效率，增強車輛識別度，減少人工管理及刷0卡停車場系統(tǒng)的管理難度，更減少系統(tǒng)誤判，具有高效、安全、便捷等特點。

為什么停車場所要使用智能車牌識別系統(tǒng)？它有什么功能?

以車牌自動識別模式替代傳統(tǒng)的停車場管理模式，可實現(xiàn)智能化的車輛管理方式。

1、智能車牌識別系統(tǒng)通過車牌號碼的自動識別、自動登錄、自動比對。

2、系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動抬桿、且車牌識別系統(tǒng)設備安裝簡單、調(diào)試方便，對于通行車輛來說，省去停車取卡的過程，讓車主實現(xiàn)不停車通行的便捷。

3、自動計費、自動驗證用戶身份、自動區(qū)分內(nèi)外部車輛、自動計算車位數(shù)、自動報警等諸多智能化功能。

4、如以前安裝過的刷0卡停車管理系統(tǒng)、藍牙停車管理系統(tǒng)和微波停車管理系統(tǒng)等等這些都可以改造為車牌識別系統(tǒng)。

5、像醫(yī)院、小區(qū)、商場、學校、政府單位、大型停車場等等，在原有設備（尤其是道閘系統(tǒng)）完好的情況下，可以限度的節(jié)約成本，完成車牌識別系統(tǒng)的改造。