日前，許多汽車(chē)制造商看中了陶瓷市場(chǎng)上的一種飛機(jī)用新型碳纖維增強(qiáng)陶瓷，可用于制造剎車(chē)系統(tǒng)中的耐高溫陶瓷剎車(chē)片。

　　據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》消息，德國(guó)航空航天中心（DLR）新發(fā)明了一種碳纖維耐熱陶瓷瓦，有望解決目前美國(guó)航天飛機(jī)耐熱陶瓷瓦脫落的難題。

　　碳纖維增強(qiáng)耐高溫陶瓷瓦是確保航天飛機(jī)飛行安全的重要部件，近日升空的美國(guó)發(fā)現(xiàn)者號(hào)航天飛機(jī)上，就有約2.5萬(wàn)多塊耐熱陶瓷瓦。陶瓷瓦在進(jìn)入大氣層時(shí)經(jīng)歷高溫摩擦，會(huì)出現(xiàn)大片脫落，是造成航天飛機(jī)事故甚至機(jī)毀人亡悲劇的重要原因。美國(guó)宇航局一直在致力改善耐熱陶瓷瓦的性能，但至今仍未取得突破性進(jìn)展。

　　德國(guó)航空航天中心采用一種新的制造工藝，使生產(chǎn)的碳纖維增強(qiáng)碳化硅陶瓷瓦可以反復(fù)經(jīng)受1700攝氏度的高溫，并具有很強(qiáng)的抗沖擊性和耐化學(xué)性。新型陶瓷瓦的另一突出優(yōu)點(diǎn)是，在大尺寸下性能穩(wěn)定，沒(méi)有裂紋。新型陶瓷瓦在6月中旬俄羅斯發(fā)射的聯(lián)盟號(hào)飛船火箭上使用，取得理想的效果。

　　目前，美國(guó)宇航局對(duì)這種新型陶瓷瓦很感興趣，已在美國(guó)新研制的"X-38"空天飛機(jī)上進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。這種新型碳纖維增強(qiáng)陶瓷還被一些汽車(chē)制造商看好，可用于制造剎車(chē)系統(tǒng)中的耐高溫陶瓷剎車(chē)片，等日后的技術(shù)成熟，新科技將在陶瓷日用品上也會(huì)應(yīng)用的更加廣泛。

主流道的模切面也要圓形，與冷料井組合而成，通過(guò)切面半徑連接主流道和澆口，直徑可為7mm。澆口應(yīng)用切圓面形的半徑連接塑件，越短越好，模切面要順滑。冷料井可防止半凝固的物料進(jìn)入模腔，它的重要性常被忽略。澆口的位置要正確，使物料在流道上順利流動(dòng)，不會(huì)停留在尖角、碎片和金屬的痕跡里，以免出現(xiàn)壓縮或減壓的情況，

而UPVC管耐腐蝕。不結(jié)垢，能抑制生長(zhǎng)，有利于保護(hù)水質(zhì)不受管道的二次污染。所以UPVC管有著廣泛的應(yīng)用前景，尤其是用戶水表前的大量埋地管都可以用它。另外UPVC管還具有重量輕。運(yùn)輸方便的優(yōu)點(diǎn)。UPVC管比重為1.4左右（鑄鐵管比重為7.4左右），是鑄鐵管重量的五分之一，采用UPVC管比鑄鐵管可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用1/10-1/5。

例如一條DN200長(zhǎng)6m的UPVC管自重約55Kg，而同樣直徑長(zhǎng)度的鑄鐵管自重為304Kg，安裝時(shí)UPVC管一人扛就行了，而鑄鐵管需用三人或用機(jī)械才能落管，這樣大大地減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和節(jié)省了工時(shí)和施工費(fèi)用。UPVC管的連接方式有承插膠圈連接、粘合連接以及法蘭連接等。這幾UPVC管種連接形式都用不著另挖工作坑可直接在管溝中安裝，無(wú)需用油麻或膨脹水泥等打接口，可用手動(dòng)葫蘆或用手把管插口端套上膠圈后直接插進(jìn)承口內(nèi)，插進(jìn)的深度可視管尾標(biāo)記為準(zhǔn)。