為了保證后期坡面景觀效果，可選擇2-3年生的花灌木按設(shè)計要求自然式栽種于坡面。施工結(jié)束后，可在表層覆蓋無 紡布、稻草、麥秸、草簾等材料，防止坡面徑流沖刷，保持表層濕潤，促進植物發(fā)芽。養(yǎng)護階段要即使?jié)菜３制旅鏉駶?直至種子出苗。在植物出苗后，對稀釋區(qū)域進行補種。錨桿安裝時需要垂直于坡面，并且長度要達到鋪設(shè)土工格室后仍然能外露10cm為標準，這樣施工后的土工格室方能掛室土工格室網(wǎng)。

　　初期人工養(yǎng)護澆水應(yīng)避免直接對土工格室中回填土壤的沖刷。 土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)一般用于礦區(qū)廢棄地渣邊坡的植被恢復(fù)，也用于部分外露巖面的植被恢復(fù)，但前者植被恢復(fù)效果 更為理想，在植被恢復(fù)的同時還能增強坡面的穩(wěn)定性。

土工格柵與土工格室加筋機理比較

　土工格柵與土工格室加筋機理比較

　　文章介紹土工格室這種新型的土工合成材料,并比較了土工格柵和格室加筋路堤的作用機理.土工格室與土工格柵不同在于,由于前者具有一定的厚度,所以具有一定的抗彎能力,能有效擴散從上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向應(yīng)力;同時發(fā)揮類似于'深基礎(chǔ)'的作用,能大大提高地基的承載能力.

　　20世紀60年代,法國工程師H.Vidal開創(chuàng)了“加筋土(reinforcedsoil)”技術(shù),由于加筋土結(jié)構(gòu)優(yōu)良的工程特性和低廉的造價,迅速在全世界范圍推廣使用。加筋材料主要使用金屬片材,后來隨著合成材料工業(yè)的發(fā)展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。不斷出現(xiàn)的先進生產(chǎn)制造工藝使得土工合成材料的強度、抗變形和抗老化能力不斷提高,在工程中的應(yīng)用范圍也不斷擴大,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在水利水電、港口工程、鐵路工程、公路工程及環(huán)境保護等領(lǐng)域。隨著我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,土工合成材料在公路工程中應(yīng)用越來越廣泛。一般說來,土工合成材料在公路工程中主要有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護等作用,而土工合成材料的加筋作用則是眾多功能中充分發(fā)揮合成材料基本特性。土工合成材料在某些場合甚至能發(fā)揮出意想不到的好效果,因而有些學(xué)者稱之為“神奇”的材料。鋪設(shè)土工格室的周圍應(yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時沖垮土工格室。

土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　在分析橋頭跳車病害成因的基礎(chǔ)上,介紹了橋頭跳車防治技術(shù),特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用。土工格室是一種新興的土木建筑材料,具有獨特的優(yōu)勢。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭板,將新的結(jié)構(gòu)形式和新型材料應(yīng)用于橋頭跳車問題的治理,取得了明顯的治理效果。護坡鋪設(shè)土工格室時應(yīng)當自上而下鋪設(shè)，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設(shè)。

　　天然孔隙比大,常含有機質(zhì),壓縮性高,抗隨著公路建設(shè)的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結(jié)構(gòu)易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴強度便顯著降低。橋頭路基填筑高度較大,產(chǎn)生重,給養(yǎng)護工作帶來了很大困難。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。的破壞,對道路橋梁的影響極大。本文先對橋頭臺背填料壓縮造成沉降跳車的產(chǎn)生原因進行分析,然后針對性地提出利臺后填料一般為滲透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭量較高,在施工過程中通過壓實很難將填料顆粒板的綜合處治方案,并結(jié)合工程實例闡述其效間的孔隙完全消除,導(dǎo)致橋頭引道及錐型護坡處果,以期為今后處理橋頭跳車問題提供一種新的填土壓實度達不到標準,在車輛荷載和自身重力思路。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,造成跳車。不同工況下柔性擋墻的變形規(guī)律本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進行了研究。