交通影響分析應(yīng)建在項(xiàng)目審批階段的報告。但是，交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模非指1定的8-10倍超過標(biāo)準(zhǔn)，或者交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是一個大型的，政府主管部門或者是指一組的其他發(fā)展項(xiàng)目，必須進(jìn)行初步選址該項(xiàng)目交通影響分析的項(xiàng)目階段。交通影響評估前期工作：1個，公1安交通管理部門組織相關(guān)單位到現(xiàn)場調(diào)查，需要進(jìn)行審核，組織規(guī)劃，建設(shè)，市政，交通，公路等相關(guān)部門和專家，施工單位，設(shè)計單位，交通影響評估準(zhǔn)備復(fù)習(xí)：設(shè)計對道路交通產(chǎn)生不利影響，設(shè)計單位調(diào)整設(shè)計。

對于責(zé)任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連基本的搶救費(fèi)用都無力支付的肇事者，由于司1法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上1訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公1安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

意義和作用：

①以進(jìn)行交通影響分析為杠桿，充分發(fā)揮政府和規(guī)劃部門對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，力圖使城市土地利用合理化，避免土地開發(fā)強(qiáng)度過大。

②開發(fā)項(xiàng)目引起交通需求增加，加重了周邊路網(wǎng)的負(fù)荷，降低了交通服務(wù)水平，本著“誰受益，誰投入”的原則，應(yīng)由開發(fā)者負(fù)擔(dān)維持交通服務(wù)水平所需的費(fèi)用。

③土地利用和交通規(guī)劃存在著內(nèi)在的互動作用。進(jìn)行交通影響分析是將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來，系統(tǒng)分析的過程。

北京市交通影響評價管理辦法

本市范圍內(nèi)符合以下條件的規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)開展交通影響評價。

（一）二環(huán)路以內(nèi)地上建筑規(guī)模超過 5000 平方米的；

（二）城六區(qū)（二環(huán)路以外）、城市副中心以及門頭溝新城、房山新城、順義新城、大興新城、亦莊新城、昌平新城地上建筑規(guī)模超過 1 萬平方米的公建類及超過 3 萬平方米的居住類；

（三）平谷新城、懷柔新城、密云新城、延慶新城以及其他地區(qū)地上建筑規(guī)模超過2萬平方米的公建類及超過5萬平方米的居住類；

（四）民用機(jī)場、火車站等交通樞紐，場站，停車場（庫），加油（氣）站等設(shè)施；

（五）中小學(xué)校、醫(yī)院及其他對城市交通產(chǎn)生顯著影響的。